(57) 1. Устройство управления стартером транспортного средства, содержащее контактную группу, логическое устройство и соединенные с ним бесконтактный датчик тока (4), электрически управляемый выключатель (1) силовой цепи аккумуляторных батарей и соединенный с ним выключатель (10) электрического дистанционного включения/отключения "массы", ручной выключатель (8), отличающееся тем, что дополнительно содержит предохранитель (3), индикатор (5), шину данных, а логическое устройство выполнено в виде электронного блока (2) управления, имеющего энергонезависимою память, при этом в устройстве первый и второй выводы электронного блока (2) управления соединены с аккумуляторными батареями через ручной выключатель (8), первый контакт предохранителя (3) соединен с "плюсом" аккумуляторных батарей через ручной выключатель (8), а второй контакт предохранителя (3) соединен с третьим выводом электронного блока (2) управления и с первым контактом нагрузки (9), второй контакт нагрузки (9) соединен с "минусом" аккумуляторных батарей через ручной выключатель (8), причем первый вывод катушки электрически управляемого выключателя (1) соединен с четвертым выводом электронного блока (2) управления, второй вывод катушки электрически управляемого выключателя (1) соединен с пятым выводом электронного блока (2) управления и выключателем (10) электрического дистанционного включения/отключения "массы", а первый вывод контактной группы электрически управляемого выключателя (1) соединен с "минусом" аккумуляторных батарей через ручной выключатель (8), второй вывод контактной группы электрически управляемого выключателя (1) соединен с клеммой "масса" транспортного средства и шестым выводом электронного блока (2) управления, при этом датчик (4) силы тока установлен на цепь, соединяющую второй вывод контактной группы электрически управляемого выключателя (1) с клеммой "масса" транспортного средства и соединен с выводами семь и восемь электронного блока (2) управления, причем индикатор (5) состояния устройства соединен с выводом девять электронного блока (2) управления, а вывод десять электронного блока (2) управления соединен с шиной данных, при этом электронный блок (2) управления выполнен с возможностью определения времени непрерывной работы стартера (11), времени до конца интервала между включениями стартера (11) при неудачных стартах двигателя, количества оставшихся попыток включений стартера (11), силы тока во время работы стартера (11), сравнения значений указанных выше параметров со значениями, которые вносят в электронный блок (2) управления перед эксплуатацией стартера (11) на транспортном средстве и соответствуют значениям, указанным изготовителем стартера (11) и/или изготовителем транспортного средства для данной модели стартера (11), выключения электрически управляемого выключателя (1) при превышении максимально допустимой силы тока во время работы стартера (11), включения/отключения электрически управляемого выключателя (1) силовой цепи аккумуляторных батарей при получении команды по шине данных, проверки исправности электрически управляемого выключателя (1), предохранителя (3) защиты цепи питания нагрузки (9), передачи информации о времени непрерывной работы стартера (11), времени до конца интервала между включениями стартера (11), количестве оставшихся попыток включений стартера (11) и передачи сигнала о превышении максимально допустимой силы тока во время работы стартера (11) на устройства (6) отображения и/или устройства (7) обработки информации через шину данных.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что электронный блок (2) управления имеет дополнительный вывод одиннадцать, который соединен с замком (12) включения стартера (11), и дополнительный вывод двенадцать, который соединен с реле (13) включения стартера (11), при этом электронный блок (2) управления выполнен с возможностью выполнения дополнительных функций включения/отключения реле (13) включения стартера (11) при получении команды от замка (12) включения стартера (11) или по шине данных, отключения или блокировки включения реле (13) стартера (11) в случае нарушения заданных в программе электронного блока (2) управления временных интервалов работы данного типа стартера (11), отключения или блокировки включения реле (13) стартера (11) при силе тока большей, чем максимально возможная, при нормальной работе данного типа стартера (11), выключения электрически управляемого выключателя (1) силовой цепи аккумуляторных батарей при превышении максимально допустимой силы тока во время работы стартера (11), когда реле (13) включения стартера (11) отключено, проверки исправности реле (13) включения стартера (11), сохранения информации в энергонезависимую внутреннюю память о неисправности реле (13) включения стартера (11) и передачи этой информации на устройства отображения (6) и/или устройства (7) обработки информации через шину данных.
3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что реле (13) включения стартера (11) установлено в кабине транспортного средства или на его шасси.
4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что снабжено более чем одним предохранителем (3) независимых потребителей (9) и более чем одним электрически управляемым выключателем (1) силовой цепи, при этом силовые цепи, коммутируемые этими электрически управляемыми выключателями (1), оснащаются датчиками (4) тока для обеспечения управления и определения режима работы нагрузок (16).
5. Устройство по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что электронный блок (2) управления имеет дополнительный вывод тринадцать, который соединен с дополнительно установленным датчиком температуры (14), при этом электронный блок (2) управления выполнен с возможностью выбора временных интервалов работы стартера (11) в зависимости от температуры, измеренной датчиком температуры (14).
6. Способ управления стартером транспортного средства устройством по любому из пп.1-5, заключающийся в том, что определяют режим работы стартера, для чего посредством датчика тока измеряют ток, протекающий по цепи, коммутируемой электрически управляемым выключателем и соединяющей аккумуляторные батареи и электрооборудование транспортного средства, при этом датчик тока подключают к электронному блоку управления, посредством которого определяют момент включения стартера как момент, когда значение силы тока "I_изм", измеренное датчиком тока, превысит значение суммы токов "I_общ", образуемой током "I_потр", потребляемым электрооборудованием транспортного средства, и током "I_xx" холостого хода стартера, но не превысит значение суммы токов, образуемой током "I_потр", потребляемым электрооборудованием транспортного средства, и максимально допустимого тока стартера "I_макс": I_макс+I_потр=I_общ>I_изм>I_общ=I_потр+I_xx, и определяют момент выключения стартера как момент, когда значение силы тока "I_изм", измеренное датчиком тока, станет меньше значения суммы токов "I_общ", образуемой током "I_потр", потребляемым электрооборудованием транспортного средства, и током "I_xx" холостого хода стартера: I_изм<I_общ=I_потр+I_xx, при этом если значение силы тока "I_изм", измеренное датчиком тока, превышает значение суммы токов "I_общ", образуемой током "I_потр", потребляемым электрооборудованием транспортного средства, и максимально допустимым током "I_макс" стартера: I_макс+I_потр=I_общ<I_изм, посредством электронного блока управления подают сигнал на электрически управляемый выключатель и отключают цепь, соединяющую аккумуляторные батареи и стартер, и определяют время непрерывной работы стартера, интервал между включениями стартера при неудачных стартах двигателя, количество попыток включений стартера, сравнивают эти значения с соответствующими им значениями, которые вместе со значениями сил тока "I_макс", "I_потр", "I_xx" вносят в электронный блок управления перед эксплуатацией стартера на транспортном средстве и которые соответствуют значениям, указанным изготовителем стартера и/или изготовителем транспортного средства для данной модели стартера, анализируют информацию и посредством электронного блока управления сведения о текущем режиме работы стартера, количестве оставшихся попыток включения стартера, сигнал о превышении максимально допустимой силы тока "I_макс" во время работы стартера передают на устройства отображения и/или обработки информации через шину данных (LIN, CAN, J1939) в реальном времени, исходя из которых водитель принимает меры по безопасному и оптимальному режиму работы стартера на транспортном средстве, а величину тока "I_потр", потребляемого электрооборудованием транспортного средства, принимают равной минимальному значению силы тока, потребляемого электрооборудованием, обеспечивающему функционирование транспортного средства перед стартом двигателя.
7. Способ по п.6, отличающийся тем, что дополнительно посредством электронного блока управления осуществляют проверку исправности соединенных с ним предохранителя, катушки и контактной группы электрически управляемого выключателя, результаты которых передают по шине данных к устройствам отображения и выводят на индикатор состояния устройства.

---