Евразийский сервер публикаций

Евразийский патент на изобретение № 037221

   Библиографические данные

(11) Номер патентного документа

037221

(21) Номер евразийской заявки

201800223

(22) Дата подачи евразийской заявки

2018.02.14

(51) Индексы Международной патентной классификации

B60L 15/20 (2006.01)
B60W 40/06 (2012.01)
B60T 8/00 (2006.01)

(43)(13) Дата публикации евразийской заявки, код вида документа

A1 2019.08.30 Бюллетень № 08  тит.лист, описание 

(45)(13) Дата публикации евразийского патента, код вида документа

B1 2021.02.20 Бюллетень № 02  тит.лист, описание 

(96) Регистрационный номер и дата подачи евразийской заявки, установленные патентным ведомством государства-участника Евразийской патентной конвенции, код страны

2018000022 (RU) 2018.02.14

(71) Сведения о заявителе(ях)

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "СМАРТВИЗ" (RU)

(72) Сведения об изобретателе(ях)

Жебрак Леонид Михайлович, Сафро Михаил Владимирович (RU)

(73) Сведения о патентовладельце(ах)

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "СМАРТВИЗ" (RU)

(74) Сведения о представителе(ях)
или патентном поверенном

Котлов Д.В. (RU)

(54) Название изобретения

СПОСОБ И СИСТЕМА ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КОЭФФИЦИЕНТА СЦЕПЛЕНИЯ В РЕЖИМЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ

   Формула  [ENG]
(57) 1. Способ энергоэффективного управления подвижным составом с использованием коэффициента сцепления в режиме электрического торможения, включающий следующие шаги:
получают параметры подвижного состава, включающие, по крайней мере, зависимость коэффициента сцепления для режима электрического торможения от скорости, априорный вектор параметров зависимости коэффициента сцепления для режима электрического торможения от скорости, скорость, массу подвижного состава, силу электрического торможения, признак наличия скольжения, информацию о маршруте, включающую, по крайней мере, начальную и конечную точку маршрута, план и профиль пути;
определяют значение коэффициента сцепления для режима электрического торможения на основании данных, полученных на предыдущем шаге;
проверяют точность зависимости коэффициента сцепления для режима электрического торможения от скорости, при этом, если она не точно описывает сцепление, то уточняют зависимость коэффициента сцепления для режима электрического торможения от скорости;
формируют план оптимального управления для оставшейся части маршрута с использованием, по крайней мере, параметров подвижного состава и зависимости коэффициента сцепления для режима электрического торможения от скорости;
реализуют оптимальное управление с использованием сформированного плана оптимального управления.
2. Способ по п.1, в котором шаги выполняются циклично.
3. Способ по п.1, в котором размерность априорного вектора параметров зависимости коэффициента сцепления для режима электрического торможения от скорости определяется видом зависимости.
4. Способ по п.1, в котором уточнение зависимости коэффициента сцепления для режима электрического торможения от скорости происходит в момент электрического торможения.
5. Способ по п.1, в котором априорный вектор параметров зависимости коэффициента сцепления для режима электрического торможения от скорости задают до начала реализации способа.
6. Способ по п.1, в котором уточнение вектора параметров зависимости коэффициента сцепления для режима электрического торможения от скорости происходит с помощью эффективного рекурсивного фильтра, оценивающего вектор состояния динамической системы, используя ряд неполных и зашумленных измерений.
7. Способ по п.1, в котором координаты и скорость подвижного состава определяются с помощью радионавигационных систем.
8. Способ по п.1, в котором радионавигационной системой является система GPS или Глонасс.
9. Система энергоэффективного управления подвижным составом с использованием коэффициента сцепления в режиме электрического торможения, содержащая
по крайней мере одно устройство обработки команд;
по крайней мере одно устройство хранения данных;
одну или более компьютерных программ, загружаемых в по крайней мере одно вышеупомянутое устройство хранения данных и выполняемых на по крайней мере одном из вышеупомянутых устройств обработки команд, при этом одна или более компьютерных программ содержат инструкции для выполнения способа по любому из пп.1-8.
10. Машиночитаемый носитель данных, содержащий исполняемые одним или более процессором машиночитаемые инструкции, которые при их исполнении реализуют выполнение способа энергоэффективного управления подвижным составом с использованием коэффициента сцепления в режиме электрического торможения по любому из пп.1-8.


 
Назад|  Новый поиск