Евразийский сервер публикаций

Евразийский патент № 037752

   Библиографические данные
(11)037752    (13) B1
(21)201790449

 A ]   B ]   C ]   D ]   E ]   F ]   G ]   H ] 

Текущий раздел: B     


Документ опубликован 2021.05.18
Текущий бюллетень: 2021-05  
Все публикации: 037752  
Реестр евразийского патента: 037752  

(22)2017.03.22
(51) B61C 17/12 (2006.01)
B60L 15/20 (2006.01)
B60L 15/38 (2006.01)
B60W 40/00(2006.01)
(43)A1 2017.09.29 Бюллетень № 09  тит.лист, описание 
(45)B1 2021.05.18 Бюллетень № 05  тит.лист, описание 
(31)102016006590-9
(32)2016.03.24
(33)BR
(71)ДЖЕНЕРАЛ ЭЛЕКТРИК КОМПАНИ (US)
(72)Варгас Лукас Варес (BR), Мэтьюс мл. Гарри Кёрк, Мейер Брайан Недвард (US), Глейсер Габрьель де Альбукерке, Гонсага Карлос (BR)
(73)ДЖЕНЕРАЛ ЭЛЕКТРИК КОМПАНИ (US)
(74)Поликарпов А.В., Игнатьев А.В., Путинцев А.И., Черкас Д.А. (RU)
(54)СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ХОДОВЫМИ ПАРАМЕТРАМИ ДЛЯ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
   Формула 
(57) 1. Способ управления ходовыми параметрами, включающими параметры регулировки дроссельных заслонок и/или тормозов, для системы транспортных средств, включающей множество транспортных средств и два или более формирующих тягу транспортных средств, соединенных соединительными устройствами, при этом способ включает
выявление на основании математического моделирования системы транспортных средств и ходовых параметров, запланированных для предстоящей поездки системы транспортных средств, местоположений на маршруте, в которых внутри системы транспортных средств в результате ее движения по маршруту возникают и исчезают состояния ненагруженности узлов,
причем ненагруженным узлом считается узел, у которого соединительное устройство переходит из состояния растяжения или сжатия в ненагруженное состояние, в котором оно не испытывает ни растяжения, ни сжатия,
ненагруженный узел при переходе соединительного устройства из ненагруженного состояния в состояние растяжения или сжатия считается нагруженным, при этом
ненагруженность узла считается переместившейся, когда она изменяется на состояние нагруженности в месте нахождения одного соединительного устройства и изменяется на состояние ненагруженности в месте нахождения соседнего соединительного устройства;
определение с помощью упомянутой математической модели местоположений на маршруте, в которых упомянутые запланированные ходовые параметры приводят к изменению состояний ненагруженности узлов в системе транспортных средств в результате их перемещения навстречу друг другу,
распределение упомянутых запланированных ходовых параметров среди упомянутых формирующих тягу транспортных средств путем определения индивидуальных ходовых параметров для упомянутых формирующих тягу транспортных средств так, чтобы предотвратить столкновение ненагруженных узлов друг с другом в упомянутых местоположениях на маршруте,
формирование плана поездки для упомянутых формирующих тягу транспортных средств на основе распределенных ходовых параметров, при этом план поездки задает параметры регулировки дроссельных заслонок и/или параметры регулировки тормозов системы транспортных средств как функцию расстояния на маршруте,
передачу плана поездки в систему транспортных средств,
управление дроссельными заслонками и/или тормозами упомянутых формирующих тягу транспортных средств на основании плана поездки в процессе движения системы транспортных средств по маршруту.
2. Способ по п.1, в котором узлы, находящиеся в ненагруженном состоянии, имеют местоположения в системе транспортных средств, где части одного или более транспортных средств, связанных соединительным устройством в системе транспортных средств, перемещаются относительно друг друга внутри системы транспортных средств, в то время как упомянутое соединительное устройство остается в ненагруженном состоянии.
3. Система управления ходовыми параметрами, включающими параметры регулировки дроссельных заслонок и/или тормозов, для системы транспортных средств, включающей множество транспортных средств и два или более формирующих тягу транспортных средств, соединенных соединительными устройствами, при этом система выполнена с возможностью осуществления способа по п.1 и включает
один или более процессоров, сконфигурированных для
выявления на основании математического моделирования системы транспортных средств и ходовых параметров, запланированных для предстоящей поездки системы транспортных средств, местоположений на маршруте, в которых внутри системы транспортных средств в результате ее движения по маршруту возникают и исчезают состояния ненагруженности узлов,
причем ненагруженным узлом считается узел, у которого соединительное устройство переходит из состояния растяжения или сжатия в ненагруженное состояние, в котором оно не испытывает ни растяжения, ни сжатия,
ненагруженный узел при переходе соединительного устройства из ненагруженного состояния в состояние растяжения или сжатия считается нагруженным, при этом
ненагруженность узла считается переместившейся, когда она изменяется на состояние нагруженности в месте нахождения одного соединительного устройства и изменяется на состояние ненагруженности в месте нахождения соседнего соединительного устройства;
определения с помощью упомянутой математической модели местоположений на маршруте, в которых упомянутые запланированные ходовые параметры приводят к изменению состояний ненагруженности узлов в системе транспортных средств в результате их перемещения навстречу друг другу,
распределения упомянутых запланированных ходовых параметров среди упомянутых формирующих тягу транспортных средств путем определения индивидуальных ходовых параметров для упомянутых формирующих тягу транспортных средств так, чтобы предотвратить столкновение ненагруженных узлов друг с другом в упомянутых местоположениях на маршруте,
формирования плана поездки для упомянутых формирующих тягу транспортных средств на основе распределенных ходовых параметров, при этом план поездки задает параметры регулировки дроссельных заслонок и/или параметры регулировки тормозов системы транспортных средств как функцию расстояния на маршруте;
устройство связи, сконфигурированное для передачи плана поездки от упомянутых одного или более процессоров в контроллеры формирующих тягу транспортных средств;
контроллеры формирующих тягу транспортных средств, сконфигурированные для управления дроссельными заслонками и/или тормозами формирующих тягу транспортных средств на основании плана поездки в процессе движения системы транспортных средств по маршруту.
4. Система по п.3, в которой ходовые параметры включают также одно или более из следующего: тяговая мощность, развиваемая одним или более транспортными средствами; тяговое усилие, развиваемое одним или более транспортными средствами; тормозное усилие, развиваемое одним или более транспортными средствами.
5. Система по п.3, в которой соединительные устройства включают по меньшей одно соединительное устройство с концевым поглощающим аппаратом.
6. Система по п.3, в которой ненагруженные узлы имеют местоположения в системе транспортных средств, где транспортные средства перемещаются относительно друг друга внутри системы транспортных средств, в то время как соединительные устройства между этими транспортными средствами остаются в ненагруженном состоянии.
7. Система по п.3, в которой один или более процессоров сконфигурированы для определения ограничения на работу системы транспортных средств путем определения нижнего предела и/или верхнего предела для ходовых параметров по меньшей мере одного из транспортных средств в системе транспортных средств.
Zoom in