Евразийский сервер публикаций

Евразийский патент № 037219

   Библиографические данные
(11)037219    (13) B1
(21)201900038

 A ]   B ]   C ]   D ]   E ]   F ]   G ]   H ] 

Текущий раздел: B     


Документ опубликован 2021.02.20
Текущий бюллетень: 2021-02  
Все публикации: 037219  
Реестр евразийского патента: 037219  

(22)2018.11.14
(51) B61B 5/02 (2006.01)
B61B 13/00 (2006.01)
B65G 15/44 (2006.01)
B65G 21/22(2006.01)
(43)A1 2020.05.29 Бюллетень № 05  тит.лист, описание 
(45)B1 2021.02.20 Бюллетень № 02  тит.лист, описание 
(96)2018/EA/0089 (BY) 2018.11.14
(71)ЮНИЦКИЙ АНАТОЛИЙ ЭДУАРДОВИЧ (BY)
(72)Юницкий Анатолий Эдуардович (BY)
(73)ЮНИЦКИЙ АНАТОЛИЙ ЭДУАРДОВИЧ (BY)
(74)Гончаров В.В. (BY)
(54)ГРУЗОВОЙ ТРАНСПОРТНЫЙ КОМПЛЕКС ЮНИЦКОГО С КОЛЬЦЕВЫМ ДВИЖЕНИЕМ
   Формула 
(57) 1. Грузовой транспортный комплекс с кольцевым движением, содержащий каркас (1) с путевой структурой (2), оборудованной зонами погрузки (A) и разгрузки (B), а также разворотными узлами (C), кузов (3), образованный несущей ленточной (5) частью, снабженной армирующими элементами (6) и равномерно распределенными и закрепленными по длине кузова (3) поперечными осями (7), оснащенными по обеим сторонам колесами (8), и приводной механизм (4), связанный с кузовом (3), а путевая структура (2) включает рельсовые нити (10), содержащие предварительно напряженные в продольном направлении силовые органы (11) рельсовых нитей (10) и корпус (12) с поверхностью качения (E) для колес (8), отличающийся тем, что несущая ленточная часть кузова содержит продольно расположенный силовой орган кузова, предварительно напряженный продольным растягивающим усилием F, H, определяемым соотношением:
Zoom in
где F0, H - разрывное усилие несущей ленточной части кузова, причем приводной механизм (4) выполнен во взаимодействии с размещенными на кузове тяговыми устройствами (16), связанными с силовым органом кузова, а также опорные балки (20), имеющие желобчатый профиль и расположенные с шагом L, м, при этом значения соотношений глубины H, м, желобчатого профиля, ширины S, м, несущей ленточной части и шага L, м, расположения опорных балок определяются зависимостями:
Zoom in
а разворотные узлы (C) выполнены радиусом R, м, определяемым зависимостью:
Zoom in
причем рельсовые нити (10) на разворотным узле (C) выполнены с наклонным участком, обеспечивающим наклон кузова в поперечном направлении под углом g, °, находящимся в пределах:
Zoom in
2. Транспортный комплекс по п.1, отличающийся тем, что усилия, действующие на кузов в процессе движения, имеют результирующую силу (T, H), направленную к касательной, проведенной к поверхностям качения рельсовых нитей в поперечном сечении путевой структуры под углом a, °, находящимся в пределах:
Zoom in
3. Транспортный комплекс по п.1, отличающийся тем, что зона разгрузки расположена на наклонном участке разворотного узла путевой структуры.
4. Транспортный комплекс по п.1, отличающийся тем, что перед зоной разгрузки рельсовые нити выполнены с противонаклоном в направлении, противоположном направлению выгрузки, под углом b, °, находящимся в пределах:
Zoom in
5. Транспортный комплекс по п.1, отличающийся тем, что опорная балка (20) представляет собой ось колесной пары (9).
6. Транспортный комплекс по п.1, отличающийся тем, что несущая ленточная часть выполнена многослойной.
7. Транспортный комплекс по любому из пп.1 и 6, отличающийся тем, что по меньшей мере один слой несущей ленточной части (5) снабжен армирующими элементами (6).
8. Транспортный комплекс по любому из пп.1, 6 и 7, отличающийся тем, что, по меньшей мере, со стороны грузонесущей поверхности несущей ленточной части (5) по меньшей мере один ее слой с армирующими элементами (6) выполнен в виде брекерной прокладки.
9. Транспортный комплекс по п.1, отличающийся тем, что продольно расположенный силовой орган (15) кузова (3) выполнен в виде продольно расположенных силовых элементов (15.1), поперечно связанных между собой.
10. Транспортный комплекс по любому из пп.1, 6, 7 и 9, отличающийся тем, что по меньшей мере в одном слое несущей ленточной части (5) в качестве армирующих элементов (6) размещены силовые элементы (15.1).
11. Транспортный комплекс по п.1, отличающийся тем, что колеса имеют двухребордный профиль.
12. Транспортный комплекс по п.1, отличающийся тем, что колеса имеют одноребордный профиль.
13. Транспортный комплекс по любому из пп.1 и 12, отличающийся тем, что на колесной паре с колесами одноребордного профиля реборды выполнены на внешней стороне каждого колеса.
14. Транспортный комплекс по любому из пп.1 и 12, отличающийся тем, что на колесной паре с колесами одноребордного профиля реборды выполнены на внутренней стороне каждого колеса.
15. Транспортный комплекс по любому из пп.1, 11 и 12, отличающийся тем, что колеса колесной пары имеют разный профиль.
16. Транспортный комплекс по любому из пп.1 и 15, отличающийся тем, что одно колесо колесной пары имеет двухребордный, а второе - одноребордный профили.
17. Транспортный комплекс по любому из пп.1 и 15, отличающийся тем, что одно колесо колесной пары имеет двухребордный, а второе - безребордный профили.
18. Транспортный комплекс по любому из пп.1, 11 и 12, отличающийся тем, что радиус R1, м, кривизны поверхности качения колеса выполнен в пределах, определяемых соотношением:
Zoom in
где R0, м, - радиус кривизны поверхности качения рельсовой нити.
19. Транспортный комплекс по любому из пп.1, 11 и 12, отличающийся тем, что реборда колеса выполнена высотой h, м, определяемой из соотношения:
Zoom in
20. Транспортный комплекс по любому из пп.1, 11 и 12, отличающийся тем, что угол j, °, наклона внутренней поверхности реборды колеса к плоскости поверхности качения рельсовых нитей выполнен в пределах:
Zoom in
21. Транспортный комплекс по п.1, отличающийся тем, что на каркасе с путевой структурой установлен по меньшей мере один приводной механизм.
22. Транспортный комплекс по п.1, отличающийся тем, что приводной механизм выполнен в виде несущей рамы с установленным на ней приводным агрегатом.
23. Транспортный комплекс по любому из пп.1 и 22, отличающийся тем, что приводной агрегат снабжен приводным устройством с установленными на нем с возможностью регулирования приводного усилия тяговыми зацепами.
24. Транспортный комплекс по п.1, отличающийся тем, что тяговые устройства, воспринимающие приводное усилие, расположены вдоль продольных краев кузова.
25. Транспортный комплекс по любому из пп.1 и 24, отличающийся тем, что тяговые устройства, воспринимающие приводное усилие, расположены на одной или нескольких колесных парах.
26. Транспортный комплекс по п.1, отличающийся тем, что над путевой структурой на каркасе закреплен защитный кожух.
Zoom in