Евразийский сервер публикаций

Евразийский патент № 036914

   Библиографические данные
(11)036914    (13) B1
(21)201800230

 A ]   B ]   C ]   D ]   E ]   F ]   G ]   H ] 

Текущий раздел: F     


Документ опубликован 2021.01.14
Текущий бюллетень: 2021-01  
Все публикации: 036914  
Реестр евразийского патента: 036914  

(22)2016.10.05
(51) F02D 15/04 (2006.01)
F02B 75/04 (2006.01)
F02B 3/12(2006.01)
(43)A1 2018.09.28 Бюллетень № 09  тит.лист, описание 
(45)B1 2021.01.14 Бюллетень № 01  тит.лист, описание 
(31)1500404-7
(32)2015.10.07
(33)SE
(86)SE2016/000051
(87)2017/061917 2017.04.13
(71)ГЕДМАН ЭРИКССОН ПАТЕНТ АВ (SE)
(72)Гедман Матс (SE)
(73)ГЕДМАН ЭРИКССОН ПАТЕНТ АВ (SE)
(74)Линник Л.Н., Забегаева У.Г. (RU)
(54)СПОСОБ МИНИМИЗАЦИИ ВЫБРОСОВ ОКСИДОВ АЗОТА ДЛЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ И ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
   Формула 
(57) 1. Способ минимизации выбросов NOx при изменении нагрузки на двигатель в четырехтактном дизельном двигателе, содержащем по меньшей мере один цилиндр с головкой цилиндра (1), первый поршень (2) с возвратно-поступательным движением, установленный на шатуне (3), один привод (4), установленный на головке цилиндра, и один второй поршень (5), приводимый в действие приводом и выполненный с возможностью быть заблокированным посредством гидравлического контура (6) в различных положениях в камере сгорания (7), по меньшей мере один из имеющихся на головке цилиндра выпускных клапанов (8) для эвакуации выхлопного газа, по меньшей мере один имеющийся на головке цилиндра свободно управляемый впускной клапан (10) для подачи воздуха для сгорания, по меньшей мере один присоединённый к камере сгорания (7) инжектор (9) для впрыска топлива в данную камеру, отличающийся тем, что самое позднее во время такта сжатия текущего цикла второй поршень (5) приводят в действие приводом (4) и блокируют гидравлическим контуром (6) в таком положении в камере сгорания (7), в котором воздух, вводимый через впускной клапан (10), сжат с заданной степенью сжатия для соответствия существующей нагрузке на двигатель, при этом свободно управляемый впускной клапан (10) приводят в действие для окончания такта впуска при таком положении поршня, при котором объем воздуха для сгорания, введенного в конце такта сжатия, даёт заданную степень сжатия, а инжектор (9) впрыскивает установленное количество топлива.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что количество топлива, которое должно быть установлено, основано на результатах измерения расходомера воздуха (11).
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что второй поршень (5) приводят в измененное положение в камере сгорания (7) самое позднее во время такта сжатия после изменения времени открытия для впускных клапанов во время предыдущего такта впуска.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что второй поршень (5) приводят в измененное положение в камере сгорания (7) не позднее, чем во время предыдущего такта выхлопа.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что при выполнении рабочих тактов происходит переход от частичной к максимальной нагрузке на двигатель.
6. Четырехтактный дизельный двигатель, содержащий по меньшей мере один цилиндр с головкой цилиндра (1), первый поршень (2) с возвратно-поступательным движением, установленный на шатуне (3), один привод (4), установленный на головке цилиндра, один второй поршень (5), приводимый в действие приводом и выполненный с возможностью перемещаться в камере сгорания (7), по меньшей мере один из имеющихся на головке цилиндра выпускных клапанов (8) для эвакуации выхлопных газов, по меньшей мере один имеющийся на головке цилиндра свободно управляемый впускной клапан (10) для подачи воздуха для сгорания; по меньшей мере один присоединенный к камере сгорания (7) инжектор (9) для впрыска топлива в данную камеру, отличающийся тем, что дизельный двигатель дополнительно содержит гидравлический контур (6), сконфигурированный так, чтобы блокировать второй поршень (5) в различных положениях в упомянутой камере сгорания (7), и систему управления двигателем, сконфигурированную, чтобы выполнять управление следующим образом:
самое позднее во время такта сжатия текущего цикла приводить в действие второй поршень (5) приводом и посредством гидравлического контура (6) блокировать второй поршень (5) в таком положении в камере сгорания (7), чтобы вводимый через впускной клапан (10) воздух был сжат с заданной степенью сжатия для соответствия существующей нагрузке на двигатель,
активировать свободно управляемый впускной клапан (10), чтобы завершить такт впуска при таком положении поршня, в котором объем воздуха для сгорания, введенного в конце такта сжатия, обеспечивает заданную степень сжатия, и
управлять инжектором (9) для впрыска установленного количества топлива.
Zoom in