Евразийский сервер публикаций

Евразийский патент № 036607

   Библиографические данные
(11)036607    (13) B1
(21)201991606

 A ]   B ]   C ]   D ]   E ]   F ]   G ]   H ] 

Текущий раздел: F     


Документ опубликован 2020.11.30
Текущий бюллетень: 2020-11  
Все публикации: 036607  
Реестр евразийского патента: 036607  

(22)2018.01.16
(51) F16D 59/02 (2006.01)
F16D 65/00 (2006.01)
F16D 121/22(2012.01)
(43)A1 2020.01.09 Бюллетень № 01  тит.лист, описание 
(45)B1 2020.11.30 Бюллетень № 11  тит.лист, описание 
(31)10 2017 000 846.9
(32)2017.01.31
(33)DE
(86)EP2018/025011
(87)2018/141481 2018.08.09
(71)СЕВ-ЕВРОДРАЙФ ГМБХ УНД КО. КГ (DE)
(72)Фихтнер-Пфлаум Герольф (DE)
(73)СЕВ-ЕВРОДРАЙФ ГМБХ УНД КО. КГ (DE)
(74)Медведев В.Н. (RU)
(54)ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ЗАТОРМАЖИВАНИЯ УСТАНОВЛЕННОГО С ВОЗМОЖНОСТЬЮ ВРАЩЕНИЯ ВАЛА
   Формула 
(57) 1. Электромагнитная тормозная система для затормаживания установленного с возможностью вращения вала, имеющая магнитное тело, катушку, пружинный элемент, якорный диск, тормозную колодку, демпфирующий лист и фрикционный диск,
отличающаяся тем, что
демпфирующий лист расположен между якорным диском и магнитным телом,
причем демпфирующий лист имеет выступы,
причем каждый из выступов в радиальном направлении является более протяженным, чем в окружном направлении,
причем выступы соответственно аксиально выступают и по меньшей мере часть выступов в окружном направлении равномерно дистанцирована друг от друга,
причем пружинный элемент установлен с опиранием в магнитном теле и давит на якорный диск, так что при запитывании катушки якорный диск давится против созданной пружинным элементом пружинной силы в направлении магнитного тела, а при отсутствии запитывания катушки якорный диск посредством пружинного элемента давится обратно от катушки и тем самым от магнитного тела.
2. Тормозная система по п.1, отличающаяся тем,
что каждый из выступов имеет измеренную в тангенциальном направлении постоянную ширину,
или что каждый из выступов имеет измеренную в тангенциальном направлении ширину, которая увеличивается с увеличивающимся радиальным удалением, в частности монотонно увеличивается.
3. Тормозная система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что катушка установлена в кольцеобразной выемке магнитного тела, причем кольцевая ось указанной кольцеобразной выемки ориентирована коаксиально оси вращения вала.
4. Тормозная система по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем,
что каждый из выступов проходит радиально до края демпфирующего листа,
и/или что каждый из выступов проходит до радиально внешней краевой области демпфирующего листа,
и/или что каждый из выступов в перекрытой им окружной угловой области перекрывает область радиального удаления, причем максимальная величина радиального удаления указанной области радиального удаления равна максимальной величине радиального удаления области радиального удаления, которая перекрыта демпфирующим листом в самой указанной окружной угловой области.
5. Тормозная система по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что демпфирующий лист выполнен в виде металлического листа, в частности в виде металлической части, полученной штамповочно-гибочным методом.
6. Тормозная система по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что катушка установлена в кольцеобразной выемке магнитного тела, в частности, причем катушка в указанной кольцеобразной выемке залита заливочной массой.
7. Тормозная система по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что якорный диск соединен с магнитным телом без возможности вращения, но с возможностью аксиального смещения, причем тормозная колодка соединена с валом без возможности вращения, но с возможностью аксиального смещения, причем фрикционный лист соединен с магнитным телом, в частности, по типу байонетного соединения.
8. Тормозная система по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что демпфирующий лист выполнен в виде диска с отверстиями.
9. Тормозная система по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что демпфирующий лист расположен аксиально между катушкой и якорным диском, причем якорный диск расположен аксиально между демпфирующим листом и тормозной колодкой, причем тормозная колодка расположена аксиально между якорным диском и фрикционным листом.
10. Тормозная система по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что вал имеет внешний зубчатый венец или имеющую внешний зубчатый венец и соединенную с валом без возможности вращения часть, причем тормозная колодка имеет внутренний зубчатый венец, который находится в зацеплении с внешним зубчатым венцом, в частности, причем тормозная колодка соединена с внешним зубчатым венцом без возможности вращения, но с возможностью аксиального смещения.
11. Тормозная система по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что демпфирующий лист имеет по существу постоянную толщину стенки, в частности имеет измеренную в аксиальном направлении и независимую от радиального удаления и от окружного угла толщину стенки.
Zoom in