Евразийский сервер публикаций

Евразийский патент № 036594

   Библиографические данные
(11)036594    (13) B1
(21)201890822

 A ]   B ]   C ]   D ]   E ]   F ]   G ]   H ] 

Текущий раздел: H     


Документ опубликован 2020.11.27
Текущий бюллетень: 2020-11  
Все публикации: 036594  
Реестр евразийского патента: 036594  

(22)2016.09.17
(51) H02J 7/00(2006.01)
(43)A1 2018.09.28 Бюллетень № 09  тит.лист, описание 
(45)B1 2020.11.27 Бюллетень № 11  тит.лист, описание 
(31)3649/MUM/2015
(32)2015.09.25
(33)IN
(86)IB2016/055563
(87)2017/051299 2017.03.30
(71)РОХЕРА ХЕМАНТ КАРАМЧХАНД (IN)
(72)Рохера Хемант Карамчханд (IN)
(73)РОХЕРА ХЕМАНТ КАРАМЧХАНД (IN)
(74)Носырева Е.Л. (RU)
(54)СИСТЕМА И СПОСОБ ГЕНЕРИРОВАНИЯ ЭНЕРГИИ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
   Формула 
(57) 1. Система генерирования энергии для транспортного средства, содержащая
по меньшей мере один первый генератор, выполненный с возможностью производства первой электрической мощности; и
блок регулирования мощности, содержащий по меньшей мере один преобразователь постоянного тока в переменный, по меньшей мере один преобразователь переменного тока в постоянный, по меньшей мере один бустер, по меньшей мере один преобразователь постоянного тока в постоянный, по меньшей мере один преобразователь переменного тока в переменный, по меньшей мере один регулятор и процессор, причем указанный блок регулирования мощности приспособлен для взаимодействия с указанным по меньшей мере одним первым генератором, причем указанный блок регулирования мощности выполнен с возможностью:
приема указанной первой электрической мощности,
генерирования устойчивой первой электрической мощности из указанной первой электрической мощности,
приема второй электрической мощности по меньшей мере из одного устройства накопления энергии, подключенного к указанному блоку регулирования мощности,
генерирования устойчивой второй электрической мощности на основе по меньшей мере одной из указанной первой электрической мощности и указанной второй электрической мощности и
одновременного предоставления указанной устойчивой первой электрической мощности на указанное по меньшей мере одно устройство накопления энергии и указанной устойчивой второй электрической мощности на двигатель указанного транспортного средства, подключенный к указанному блоку регулирования мощности;
причем указанная первая электрическая мощность представляет собой мощность переменного тока или мощность постоянного тока, а указанная вторая электрическая мощность представляет собой мощность постоянного тока.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что указанная устойчивая первая электрическая мощность представляет собой устойчивую мощность постоянного тока и указанная устойчивая вторая электрическая мощность представляет собой устойчивую мощность переменного тока.
3. Система по п.1, отличающаяся тем, что указанный по меньшей мере один первый генератор выбран из группы, состоящей из подсистемы солнечной панели, подсистемы рекуперативного торможения, подсистемы захвата ионов из разреженного воздуха, подсистемы стеклянной оконной панели, подсистемы с приводом от ветровой установки, тепловой и звуковой подсистемы, генератора постоянного тока и генератора переменного тока.
4. Система по п.1, отличающаяся тем, что указанный двигатель выбран из группы, состоящей из бесщеточного электродвигателя переменного тока, индукционного электродвигателя, электродвигателя с постоянным магнитом и вентильно-реактивного двигателя.
5. Система по п.1, отличающаяся тем, что указанное по меньшей мере одно устройство накопления энергии выбрано из группы, состоящей из конденсаторной батареи, проточной батареи, ванадиевой редокс-батареи, цинк-бромной батареи, топливного элемента, свинцово-кислотной батареи, клапанно-регулируемой свинцово-кислотной аккумуляторной батареи (VRLA), литий-ионной батареи, батареи на основе абсорбирующего стекловолокна (AGM), гелевой батареи, литий-ионной полимерной батареи, батареи на основе солевых расплавов, никель-кадмиевой батареи, натрий-ионной батареи, батареи на основе ферратов, серебряно-цинковой батареи, цинк-хлоридной батареи, графеновой батареи, натрий-металл-галоидной батареи, кремниевой батареи, гибридной батареи и угольно-цинковой батареи.
6. Система по п.3, отличающаяся тем, что указанный генератор переменного тока установлен по меньшей мере на одном из передних колес указанного транспортного средства, подвески указанного транспортного средства и ведущего колеса указанного транспортного средства.
7. Система по п.3, отличающаяся тем, что указанная подсистема солнечной панели, указанная подсистема рекуперативного торможения, указанная подсистема захвата ионов из разреженного воздуха, указанная подсистема стеклянной оконной панели, указанная подсистема с приводом от ветровой установки, указанная тепловая и звуковая подсистема, указанный генератор постоянного тока и указанный генератор переменного тока одновременно подают указанную первую электрическую мощность на указанный блок регулирования мощности, тем самым подавая указанную устойчивую первую электрическую мощность и указанную устойчивую вторую электрическую мощность на указанное по меньшей мере одно устройство накопления энергии и указанный двигатель соответственно.
8. Система по п.3, отличающаяся тем, что указанная тепловая и звуковая подсистема включает пьезоэлектрический материал, который преобразует внешнюю механическую энергию вибрации и звукового давления в указанную первую электрическую мощность.
9. Способ генерирования энергии для транспортного средства, включающий следующее:
производство первой электрической мощности с применением по меньшей мере одного первого генератора; и
прием указанной первой электрической мощности на блоке регулирования мощности, причем указанный блок регулирования мощности содержит по меньшей мере один преобразователь постоянного тока в переменный, по меньшей мере один преобразователь переменного тока в постоянный, по меньшей мере один бустер, по меньшей мере один преобразователь постоянного тока в постоянный, по меньшей мере один преобразователь переменного тока в переменный, по меньшей мере один регулятор и процессор, причем указанный блок регулирования мощности выполняет следующее:
генерирование устойчивой первой электрической мощности из указанной первой электрической мощности,
прием второй электрической мощности по меньшей мере из одного устройства накопления энергии, подключенного к указанному блоку регулирования мощности,
генерирование устойчивой второй электрической мощности на основе по меньшей мере одной из указанной первой электрической мощности и указанной второй электрической мощности, и
одновременное предоставление указанной устойчивой первой электрической мощности на указанное по меньшей мере одно устройство накопления энергии и указанной устойчивой второй электрической мощности на двигатель указанного транспортного средства, подключенный к указанному блоку регулирования мощности;
причем указанная первая электрическая мощность представляет собой мощность переменного тока или мощность постоянного тока, а указанная вторая электрическая мощность представляет собой мощность постоянного тока.
Zoom in