(57) 1. Система для безболтового крепления рельса для рельсового транспортного средства на подрельсовом основании, содержащая пружинный элемент (4) и опорное плечо (2), причем пружинный элемент (4) выгнут из пружинной проволоки и имеет следующие участки, расположенные друг за другом, начиная с одного его конца:
опорный участок (4a);
первый криволинейный участок (4b), примыкающий к опорному участку (4a);
прижимной участок (4c), примыкающий к первому криволинейному участку (4b), ориентированный встречно опорному участку (4a) и в эксплуатации прижимаемый к верхней поверхности подошвы (F) подлежащего креплению рельса (S);
второй криволинейный участок (4d), примыкающий к прижимному участку (4c) и изогнутый в направлении опорного участка (4a);
стопорный участок (4e), примыкающий ко второму криволинейному участку (4d), ориентированный поперек опорного участка (4a) и в горизонтальной проекции пружинного элемента (4) выступающий за прижимной участок (4c), причем, по меньшей мере, при несмонтированном пружинном элементе (4) между прижимным участком (4c) и стопорным участком (4e) имеется зазор (а) в боковой проекции,
а опорное плечо (2) имеет
крепежную часть, посредством которой опорное плечо (2) удерживается на подрельсовом основании (U) при полностью смонтированной системе;
несущую часть (2a), расположенную на крепежной части;
образованное в несущей части (2a) опорное гнездо (2f), в котором при полностью смонтированной системе (1) расположен с возможностью поворота вокруг оси вращения опорный участок (4a) пружинного элемента (4);
расположенную на несущей части (2a) стопорную головку (2b), на которой образован контрупор (2i) для стопорного участка (4e) пружинного элемента (4) таким образом, что при полностью смонтированной системе (1) стопорный участок (4e) удерживается относительно опорного участка (4a) пружинного элемента (4) в положении, при котором пружинный элемент (4) упруго деформирован между опорным гнездом (2f) и контрупором (2i), a прижимной участок (4c) упруго воздействует на обращенную к нему верхнюю поверхность подошвы (F) рельса.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что контрупор (2i) выполнен на стопорной головке (2b) опорного плеча (2) по типу фиксирующего выступа, выдающегося из стопорной головки (2b) в направлении, параллельном оси (LL) вращения.
3. Система по п.2, отличающаяся тем, что на стопорной головке (2b) образована поверхность (2k) скольжения, которая простирается от верхнего свободного торца стопорной головки (2b) до свободного, выступающего вбок конца контрупора (2i), и по которой скользит стопорный участок (4e) пружинного элемента (4) при монтаже последнего.
4. Система по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что на отдаленной от опорного гнезда (2f) опорного плеча (2) и обращенной к подлежащему креплению рельсу (S) стороне стопорной головки (2b) предусмотрена скошенная поверхность (2m), простирающася от верхнего свободного торца стопорной головки (2b).
5. Система по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что она содержит изолирующий элемент (5), состоящий из не проводящего электричество материала и закрепляемого на прижимном участке пружинного элемента (4) таким образом, что пружинный элемент (4) перемещает вместе с собой изолирующий элемент (5) при повороте пружинного элемента (4) вокруг оси (LL) вращения опорного гнезда опорного плеча (2) вплоть до расположения изолирующего элемента между верхней поверхностью подошвы (F) рельса (S) и прижимным участком (4c) пружинного элемента (4).
6. Система по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что она содержит направляющую (3), которая при полностью смонтированной системе (1) расположена между опорным плечом (2) и подошвой (F) подлежащего креплению рельса (S) таким образом, что рельс (S) опирается на опорное плечо (2) в боковом направлении через направляющую (3).
7. Система по п.6, отличающаяся тем, что направляющая (3) имеет выемку, в которой при полностью смонтированной системе (1) располагается несущая часть (2a) опорного плеча (2).
8. Система по п.7, отличающаяся тем, что направляющая (3) имеет опорное гнездо (3g, 3h), которое при полностью смонтированной системе (1) ориентировано соосно с опорным гнездом (2f) опорного плеча (2) и при полностью смонтированной системе (1) образует совместно с опорным гнездом (2f) опорного плеча (2) поворотную опору для опорного участка (4a) пружинного элемента (4).
9. Система по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, опорный участок (4a), прижимной участок (4c) или стопорный участок (4e) пружинного элемента (4), по меньшей мере, на отдельных отрезках выполнены прямолинейными.
10. Система по п.9, отличающаяся тем, что в горизонтальной проекции пружинного элемента (4) его опорный участок (4a) и прижимной участок (4c) расположены осепараллельно друг другу и под прямым углом к стопорному участку (4e).
11. Система по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что на несущей части (2a) опорного плеча (2) предусмотрен упор (2g), к которому при полностью смонтированной системе прилегает второй криволинейный участок.
12. Система по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что опорное плечо (2) выполнено из литого металла.
13. Узел (B1, B2) крепления для безболтового крепления рельса для рельсовых транспортных средств на подрельсовом основании, отличающийся тем, что он образован системой (1), выполненной по одному из пп.1-12, причем подрельсовое основание (U) образовано плитой или шпалой, которая отлита из бетонного материала и в которую вделана путем заливки крепежная часть несущего плеча (2).

---