Евразийский сервер публикаций

Евразийский патент № 034498

   Библиографические данные
(11)034498    (13) B1
(21)201800404

 A ]   B ]   C ]   D ]   E ]   F ]   G ]   H ] 

Текущий раздел: B     


Документ опубликован 2020.02.13
Текущий бюллетень: 2020-02  
Все публикации: 034498  
Реестр евразийского патента: 034498  

(22)2018.05.25
(51) B61B 13/00 (2006.01)
E01B 25/08 (2006.01)
E01B 25/22(2006.01)
(43)A1 2019.11.29 Бюллетень № 11  тит.лист, описание 
(45)B1 2020.02.13 Бюллетень № 02  тит.лист, описание 
(96)2018/EA/0041 (BY) 2018.05.25
(71)ЮНИЦКИЙ АНАТОЛИЙ ЭДУАРДОВИЧ (BY)
(72)Юницкий Анатолий Эдуардович (BY)
(73)ЮНИЦКИЙ АНАТОЛИЙ ЭДУАРДОВИЧ (BY)
(74)Гончаров В.В. (BY)
(54)ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА ЮНИЦКОГО, СПОСОБ ЕЕ ИЗГОТОВЛЕНИЯ И МОНТАЖА
   Формула 
(57) 1. Транспортная система, представляющая собой по меньшей мере одну натянутую над основанием, в пролетах между опорами, путевую структуру, содержащую составной протяженный корпус, состоящий из несущей части, включающей предварительно напряженный силовой орган, и связанной с ней рельсовой нити, снабженной поверхностью качения, на которую установлено навесное или подвесное транспортное средство, при этом силовой орган в пролете между опорами закреплен относительно поверхности качения в несущей части корпуса на высоте H (м), отличающаяся тем, что рельсовая нить снабжена по меньшей мере двумя протяженными продольными пластинами высотой h (м), расположенными осесимметрично продольной оси рельсовой нити на расстоянии друг от друга, соответствующем ширине несущей части корпуса, при этом несущая часть и рельсовая нить выполнены с возможностью взаимного перемещения по вертикали и их последующей фиксации между собой на расчетной высоте P (м) расположения поверхности качения, определяемой зависимостью:
Zoom in
где P=P0+ΔP;
P0 - фактическая высота расположения базовой линии несущей части относительно расчетного уровня поверхности качения рельсовой нити, м;
ΔP - погрешность фактической высоты расположения базовой линии несущей части относительно ее расчетного уровня, м.
2. Транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что в несущей части корпуса, изготовленной в виде струнной фермы, высота H (м) выполнена неизменной и имеет постоянное значение в пролете между опорами.
3. Транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что в несущей части корпуса, изготовленной в виде гибкой струнной структуры, высота H (м) выполнена переменной.
4. Транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что в свободном объеме между двумя протяженными продольными пластинами рельсовой нити размещен наполнитель из демпфирующего и шумопоглощающего материала.
5. Транспортная система по любому из пп.1 и/или 4, отличающаяся тем, что две протяженные продольные пластины рельсовой нити образованы полками швеллера или двух уголков, закрепленных на рельсовой нити.
6. Способ изготовления и монтажа транспортной системы, включающий натяжение до номинального расчетного усилия и закрепление в пролетах между опорами, установленными на основании, силового органа при его монтаже в путевую структуру, выполненную в виде связанных между собой вдоль базовой линии сопряжения составных частей протяженного корпуса: рельсовой нити, снабженной поверхностью качения для транспортного средства и несущей части, включающей закрепленный в ней предварительно напряженный силовой орган, отличающийся тем, что монтаж транспортной системы производят в следующем порядке:
производят монтаж в пролетах между опорами несущей части корпуса с продольным размещением в нем силового органа в соответствии с проектными значениями на высотах H (м);
определяют погрешность ΔP (м) фактической высоты расположения базовой линии несущей части относительно ее расчетного уровня;
осуществляют юстировку поверхности качения рельсовой нити вдоль ее продольной оси путем перемещения рельсовой нити в пределах величины выявленной погрешности ΔP, м;
осуществляют монтаж рельсовой нити с ее фиксацией на несущей части корпуса посредством продольных направляющих пластин.
Zoom in