Евразийский сервер публикаций

Евразийская заявка № 201800347

   Библиографические данные
(21)201800347    (13) A1
(22)2018.06.29

 A ]   B ]   C ]   [ D ]   E ]   F ]   G ]   H ] 

Текущий раздел:      


Документ опубликован 2019.12.30
Текущий бюллетень: 2019-12  
Все публикации: 201800347  

(51) E01F 5/00 (2006.01)
E01B 1/00 (2006.01)
E01B 21/02(2006.01)
(43)A1 2019.12.30 Бюллетень № 12  тит.лист, описание 
(96)2018000080 (RU) 2018.06.29
(71)ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (RU)
(72)Левшунов Виталий Петрович, Уланов Иван Сергеевич (RU)
(54)УСТРОЙСТВО ОТВОДА ПОВЕРХНОСТНЫХ ВОД С ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ДВУХПУТНОГО БЕЗБАЛЛАСТНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ
   Реферат  [ENG]
(57) Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути и может быть использовано для отвода поверхностных вод с верхнего строения двухпутного безбалластного железнодорожного пути с продольным уклоном менее 2 Zoom in. Устройство отвода поверхностных вод с верхнего строения двухпутного безбалластного железнодорожного пути, содержащее продольные водоотводы вдоль откосов по обе стороны пути, отличающееся тем, что слой асфальтобетона уложен на всю ширину основной площадки земляного полотна, на каждом пути на одном уровне через каждые две или три или четыре фундаментные плиты установлены поперечные отводные каналы в виде зазора между соседними фундаментными плитами, величина зазора составляет (50-150) мм, напротив вывода каждого поперечного отводного канала на откосе насыпи земляного полотна размещен сливной канал из железобетонных лотков, установленных телескопически, поверхность подошвы основания земляного полотна выполнена с уклоном к соответствующему продольному водоотводу, а внешняя поверхность слоя асфальтобетона в междупутье между каждыми соседними поперечными отводными каналами - с продольным и поперечным уклонами от ее центра, при этом внутренняя поверхность поперечных отводных каналов, а также стыки фундаментных плит и слоя асфальтобетона на поверхности обочин и междупутья гидроизолированы. Предлагаемое устройство не оказывает влияние на конструкцию безбалластного пути и земляного полотна, что особенно важно в условиях с большой ежесуточной амплитудой температур, его конструкция учитывает возможность безпрепятственного технического обслуживания.