Бюллетень ЕАПВ "Изобретения (евразийские заявки и евразийские патенты)"
Бюллетень 08´2019

  

(21) 

201800223 (13) A1       Разделы: A B C E F G H    

(22) 

2018.02.14

(51) 

B60L 15/20 (2006.01)
B60W 40/06
(2012.01)
B60T 8/00
(2006.01)

(96) 

2018000022 (RU) 2018.02.14

(71) 

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "СМАРТВИЗ" (RU)

(72) 

Жебрак Леонид Михайлович, Сафро Михаил Владимирович (RU)

(74) 

Котлов Д.В. (RU)

(54) 

СПОСОБ И СИСТЕМА ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КОЭФФИЦИЕНТА СЦЕПЛЕНИЯ В РЕЖИМЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ

(57) Изобретение предназначено для повышения эффективности использования железнодорожного подвижного состава, например локомотива, при выполнении поездной и маневровой работы, при вождении поездов в автоматическом режиме или в режиме помощи машинисту. Технический результат, достигаемый данным изобретением, состоит в минимизации расхода энергии на выполнение поездной и маневровой работы, а также предотвращении скольжения. Также дополнительным техническим результатом является увеличение пропускной способности дороги. Еще одним техническим результатом является уменьшение износа колесных пар подвижного состава. Способ энергоэффективного управления подвижным составом с использованием коэффициента сцепления в режиме электрического торможения включает следующие шаги: получают параметры подвижного состава, включающие, по меньшей мере, коэффициент сцепления для режима электрического торможения, априорный вектор параметров зависимости коэффициента сцепления для режима электрического торможения от скорости, скорость, массу подвижного состава, силу электрического торможения, признак наличия скольжения, информацию о маршруте, включающую, по крайней мере, начальную и конечную точку маршрута, план и профиль пути, затем определяют значение коэффициента сцепления для режима электрического торможения на основании данных, полученных на предыдущем шаге, после чего проверяют точность коэффициента сцепления для режима электрического торможения, при этом, если она не точно описывает сцепление, то уточняют коэффициент сцепления для режима электрического торможения, далее формируют план оптимального управления для оставшейся части маршрута с использованием, по крайней мере, параметров подвижного состава и коэффициента сцепления для режима электрического торможения, затем реализуют оптимальное управление с использованием сформированного плана оптимального управления.


наверх