Бюллетень ЕАПВ "Изобретения (евразийские заявки и патенты)"
Бюллетень 06´2019

  

(11) 

032652 (13) B1       Разделы: A B C E F G H    

(21) 

201691971

(22) 

2015.02.27

(51) 

B60B 39/12 (2006.01)

(31) 

14 52872; 14 61763

(32) 

2014.04.01; 2014.12.02

(33) 

FR

(43) 

2017.03.31

(86) 

PCT/FR2015/050477

(87) 

WO 2015/150650 2015.10.08

(71) 

(73) МЮСТАН (FR)

(72) 

Розье Реза (BE)

(74) 

Люлька Г.М., Фелицына С.Б. (RU)

(54) 

НАСТИЛ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРОХОДИМОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

(57) 1. Сворачиваемый настил (10) для обеспечения проходимости транспортного средства (V), имеющего по меньшей мере одно колесо (R1), при этом указанный настил обеспечения проходимости имеет нижнюю сторону и верхнюю сторону (114) качения, содержит главный участок (12) качения и продольный выступ (20) начала качения, закрепленный на первом конце (12а) главного участка (12) качения при помощи соединительного участка (22), образующего шарнир и выполненного с возможностью опускания продольного выступа начала качения относительно главного участка качения, за счет чего продольный выступ начала качения имеет возможность располагаться на дне колеи (О), в которой увязло указанное колесо транспортного средства, при этом указанный продольный выступ начала качения содержит множество поперечно расположенных элементов жесткости и верхнюю сторону, оснащенную шипами, причем главный участок (12) качения и продольный выступ (20) начала качения образованы по меньшей мере одним текстильным слоем, покрытым полимерным слоем.

2. Настил обеспечения проходимости по п.1, в котором продольный выступ (20) начала качения имеет ширину (12), по существу, меньшую ширины (11) главного участка (12) качения.

3. Настил обеспечения проходимости по п.1 или 2, в котором продольный выступ начала качения имеет ширину (12), составляющую от 15 до 40 см.

4. Настил обеспечения проходимости по любому из пп.1-3, в котором соединительный участок (22), образующий шарнир, является гибким.

5. Настил обеспечения проходимости по любому из пп.1-4, в котором соединительный участок, образующий шарнир, имеет первый концевой край (22а), соединенный с главным участком (12) качения, и второй концевой край (22b), соединенный с продольным выступом (20) начала качения, при этом ширина первого концевого края превышает ширину второго концевого края.

6. Настил обеспечения проходимости по любому из пп.1-5, в котором главный участок (12) качения имеет длину, по существу, превышающую длину продольного выступа начала качения.

7. Настил обеспечения проходимости по любому из пп.1-6, в котором продольный выступ (20) начала качения имеет длину (L1), составляющую от 30 до 70 см.

8. Настил обеспечения проходимости по п.7, в котором главный участок качения и/или соединительный участок, образующий шарнир, тоже содержат верхнюю сторону, оснащенную шипами (28), расположенными в продолжении шипов продольного выступа начала качения.

9. Настил обеспечения проходимости по любому из пп.1-8, в котором продольный выступ (20) начала качения выполнен с возможностью отсоединения от главного участка качения.

10. Настил обеспечения проходимости по любому из пп.1-9, в котором главный участок (12) качения имеет второй конец (12b), противоположный первому концу (12а) и содержащий средства крепления настила на грунте.

11. Настил обеспечения проходимости по п.10, в котором средства крепления настила на грунте содержат по меньшей мере одно отверстие (14), предназначенное для взаимодействия с крепежным органом (16).

12. Настил обеспечения проходимости по любому из пп.1-11, в котором главный участок (12) качения дополнительно содержит по меньшей мере одно устройство (120) сцепления для улучшения проходимости транспортного средства, при этом указанное устройство сцепления расположено в поперечном направлении (Т), выступая из верхней стороны (114) качения, будучи закрепленным на настиле (10) при помощи по меньшей мере одного крепежного элемента (122), образуя противоскользящую подошву.

13. Настил обеспечения проходимости по п.12, в котором устройство (120) сцепления содержит

опору (126), расположенную на верхней стороне качения и проходящую в поперечном направлении, будучи закрепленной на указанном настиле (10) обеспечения проходимости при помощи крепежного элемента (122);

первую пластину (130) сцепления, выступающую из опоры (126) и проходящую в поперечном направлении (Т) настила (10) обеспечения проходимости, будучи расположенной в поверхности, поперечной к верхней стороне качения.

14. Настил обеспечения проходимости по п.13, в котором опора (126) и первая пластина (130) сцепления образуют единую деталь в виде первого жесткого профиля (132), проходящего в поперечном направлении настила (10).

15. Настил обеспечения проходимости по п.13 или 14, в котором устройство (120) сцепления дополнительно содержит контропору (134), расположенную на нижней стороне (116), будучи закрепленной на опоре (126) при помощи крепежного элемента (122).

16. Настил обеспечения проходимости по п.15, в котором устройство сцепления дополнительно содержит вторую пластину (140'") сцепления, выступающую из контропоры (134'") и проходящую в поперечном направлении, будучи расположенной в поверхности, поперечной к нижней стороне (116) настила (10).

17. Настил обеспечения проходимости по п.16, в котором контропора (134'") и вторая пластина (140"',140'"') образуют единую деталь и представляют собой второй жесткий профиль (150'",150""), который проходит в поперечном направлении настила.

18. Настил обеспечения проходимости по любому из пп.12-17, в котором крепежный элемент (122") содержит верхний конец (123"), закрепленный на опоре (126'), и нижний конец (125"), закрепленный на контропоре (134") и образующий выступ, проходящий за пределы контропоры с образованием противоскользящей подошвы.

19. Настил обеспечения проходимости по любому из пп.12-18, в котором крепежный элемент является шпилькой (122а,122'а,122"а), проходящей через гибкий корпус, будучи закрепленной на опоре при помощи гайки (123b).

20. Настил обеспечения проходимости по любому из пп.12-19, в котором по меньшей мере два ряда устройств (200, 202) сцепления образуют две отдельные параллельные полосы (204, 206) сцепления, которые проходят в продольном направлении (L), образуя две зоны прохождения для колес транспортного средства.

Увеличить масштаб


наверх