Бюллетень ЕАПВ "Изобретения (евразийские заявки и патенты)"
Бюллетень 06´2019

  

(11) 

032626 (13) B1       Разделы: A B C E F G H    

(21) 

201500290

(22) 

2015.04.02

(51) 

F16D 3/00 (2006.01)
F16D 3/76
(2006.01)
F16D 9/06
(2006.01)
B61D 49/00
(2006.01)
B60K 25/08
(2006.01)

(31) 

10 2014 005 236.2

(32) 

2014.04.08

(33) 

DE

(43) 

2015.10.30

(71) 

(73) ХЕНШЕЛЬ ГМБХ; ХЕНКЕ ПРОПЕРТИ УГ (ХАФТУНГСБЕШРЕНКТ) (DE)

(72) 

Фольберс Томас, Хенке Маттиас (DE)

(74) 

Тагбергенова А.Т., Тагбергенова М.М. (KZ)

(54) 

МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ ОСИ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ И ГЕНЕРАТОРА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

(57) 1. Муфта сцепления оси колесной пары и генератора рельсового транспортного средства для соединения карданного вала (16), который в рабочем состоянии соединен с колесной осью (12) рельсового транспортного средства (10), с валом генератора (20), который установлен на рельсовом транспортном средстве (10), и которая содержит ведущий фланец (22), выполненный с возможностью соединения с карданным валом (16), для передачи вращательного движения на ведомый фланец (24), выполненный с возможностью соединения с валом генератора, через амортизирующий элемент (26), обладающий эластичностью резины, который размещен между ведущим фланцем (22) и ведомым фланцем (24), отличающаяся тем, что

ведомый фланец (24) содержит внутренний фланец (28), выполненный с возможностью соединения с валом генератора, и наружный фланец (30), выполненный с возможностью соединения в рабочем состоянии с амортизирующим элементом (26), обладающим эластичностью резины, при этом внутренний фланец (28) и наружный фланец (30) отделены друг от друга, а в рабочем состоянии внутренний фланец (28) соединяется с наружным фланцем (30) посредством по крайней мере одного разъединительного элемента (38) и с валом генератора с возможностью вращения относительно амортизирующего элемента (26) и/или ведущего фланца (22), или

ведущий фланец (22) содержит внутренний фланец (28), выполненный с возможностью соединения с карданным валом (16), и наружный фланец (30), выполненный с возможностью соединения в рабочем состоянии с амортизирующим элементом (26), обладающий эластичностью резины, при этом внутренний фланец (28) и наружный фланец (30) отделены друг от друга, а в рабочем состоянии внутренний фланец (28) соединяется с наружным фланцем (30) посредством по крайней мере одного разъединительного элемента (38) и с карданным валом (16) с возможностью вращения относительно амортизирующего элемента (26) и/или ведомого фланца (24).

2. Муфта сцепления по п.1, отличающаяся тем, что между ведущим фланцем (22) и внутренним фланцем (28) или между ведомым фланцем (24) и внутренним фланцем (28) размещен по крайней мере один подшипник качения, в частности шариковый подшипник (32).

3. Муфта сцепления по п.2, отличающаяся тем, что по крайней мере один подшипник качения (32) предварительно натянут с помощью пружины, в частности посредством тарельчатой пружины (31).

4. Муфта сцепления по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что как минимум один разъединительный элемент (38) имеет место предопределенного разрушения (40), причем место предопределенного разрушения (40) расположено в зоне между внутренним фланцем (28) и наружным фланцем (30).

5. Муфта сцепления по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что разъединительный элемент (38) размещен радиально.

6. Муфта сцепления по одному из предыдущих пунктов, характеризующаяся тем, что на внешнем крае разъединительного элемента (38) выполнен ограничитель предпочтительно в виде краевого выступа (42), проходящего по периметру.

7. Муфта сцепления по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что разъединительный элемент (38) выполнен полым изнутри.

8. Муфта сцепления по п.7, отличающаяся тем, что разъединительный элемент (38) на наружном конце имеет внутреннюю резьбу (46).

9. Муфта сцепления по одному из пп.7 или 8, отличающаяся тем, что разъединительный элемент (38) на внутреннем конце имеет внутреннюю резьбу (48).

10. Муфта сцепления по одному из пп.7-9, отличающаяся тем, что находящаяся на наружном конце внутренняя резьба (46) имеет диаметр, больше диаметра находящей на внутреннем конце внутренней резьбы (48).

Увеличить масштаб


наверх