Бюллетень ЕАПВ "Изобретения (евразийские заявки и патенты)"
Бюллетень 11´2017

  

(11) 

028557 (13) B1       Разделы: A B C D E F G H    

(21) 

201500786

(22) 

2015.07.09

(51) 

E01C 1/00 (2006.01)

(43) 

2017.01.30

(96) 

2015/EA/0100 (BY) 2015.07.09

(71) 

(73) БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (BY)

(72) 

Селюков Дмитрий Дмитриевич, Тимошенко Марина Сергеевна (BY)

(54) 

СПОСОБ УСТРОЙСТВА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ С РАЗРЕШЕНИЕМ ОБГОНА

(57) Способ устройства автомобильной дороги с разрешением обгона, при котором трассируют простой участок автомобильной дороги с учетом экономичности автотранспортных услуг, неизменности трассы в течение жизненного цикла автомобильной дороги при возможности стадийного строительства, охраны окружающей среды, технической и психофизиологической безопасности, условий дорожного движения, плановых, высотных и ситуационных условий, геологических, гидрогеологических и погодно-климатических условий, разбивают продольные и поперечные профили автомобильной дороги, возводят земляное полотно, устраивают дорожную одежду, определяют по графику длину прямолинейного участка автомобильной дороги с видимостью для обгона, устанавливают в начале участка с видимостью для обгона дорожный информационно-указательный знак, информирующий водителей о рекомендуемых скоростях движения обгоняемого и обгоняющего транспортных средств при обгоне, измеряют максимальное расстояние (SСВМАК), с которого водитель видит испытуемое встречное транспортное средство в условиях дорожного движения, в которых совершается обгон, измеряют длину обгоняемого и обгоняющего транспортных средств (L, L), измеряют минимальную дистанцию (Lд1) до обгоняемого транспортного средства, соответствующую порогу насыщения функциональной напряженности водителя, измеряют минимальную дистанцию до обгоняющего транспортного средства (Lд2), измеряют ускорение испытуемого обгоняющего транспортного средства в зависимости от передачи, скорости движения, конструктивных особенностей и эксплуатационного состояния транспортного средства и автомобильной дороги в месте обгона, принимают скорость движения встречного транспортного средства V3 равной расчетной скорости движения, соответствующей категории автомобильной дороги, устанавливают скорость движения тихохода V2 для категории дороги, по измеренным данным строят график зависимостей "время-путь", находят на графике точки A, B1 и C1 пересечения зависимостей 1 со 2 и 1 с 3 и 32, измеряют по графику, выполненному в масштабе, расстояние B1C1 и промежуток времени между точками tc1 и ta, определяют время обгона (tоб), принимая подобие треугольников ABC и AB1C1, измеренных расстояния B1C1 и промежутка времени tc1ta, приняв расстояние ВС равным сумме минимальной дистанции между обгоняющим и обгоняемым транспортными средствами в конце обгона и длине обгоняющего транспортного средства, из выражения

Увеличить масштаб

где ta - промежуток времени с начала обгона, когда обгоняющее транспортное средство будет находиться в одном створе с обгоняемым автомобилем;

tc1 - промежуток времени от начала обгона до момента встречи обгоняемого транспортного средства со встречным транспортным средством при SСВМАК;

ВС - минимальное расстояние между обгоняющим и обгоняемым транспортными средствами, равное дистанции между ними плюс длина обгоняющего транспортного средства;

B1C1 - расстояние между обгоняющим и обгоняемым транспортными средствами при фактической видимости встречного транспортного средства в условиях дорожного движения совершения обгона;

определяют минимальное расстояние (SCB), свободное перед обгоняющим транспортным средством в начале обгона, из выражения

Увеличить масштаб

где tоб - время обгона обгоняемого транспортного средства;

V3 - скорость встречного транспортного средства;

определяют минимальную безопасную длину, необходимую для смены полосы движения обгоняющему транспортному средству, из выражения

Увеличить масштаб

где m - масса обгоняющего транспортного средства;

v - скорость движения обгоняющего транспортного средства;

R - радиус траектории движения обгоняемого транспортного средства при смене полосы движения;

L - длина траектории движения обгоняемого транспортного средств при смене полосы движения;

θ - угловая скорость поворота передних колес обгоняющего транспортного средства при смене полосы движения;

G - вес обгоняющего транспортного средства;

jv - коэффициент сцепления колеса обгоняющего транспортного средства с поверхностью дорожного покрытия при скорости смены полосы движения;

сопоставляют длину безопасной траектории движения обгоняющего транспортного средства при смене полосы движения с расстоянием Sa и принимают наибольшую длину, устанавливают по экспериментальным данным погрешность в определении водителем максимального расстояния видимости исследуемого встречного транспортного средства в условиях дорожного движения при совершении обгона и прибавляют ее к SCB.

Увеличить масштаб


наверх