Бюллетень ЕАПВ "Изобретения (евразийские заявки и патенты)"
Бюллетень 10´2017

  

(11) 

028045 (13) B1       Разделы: A B C D E F G H    

(21) 

201400201

(22) 

2012.09.11

(51) 

B64C 1/26 (2006.01)
B64C 5/00
(2006.01)
B64C 23/00
(2006.01)
B64C 39/08
(2006.01)

(31) 

61/573,932

(32) 

2011.09.13

(33) 

US

(43) 

2014.06.30

(86) 

PCT/EA2012/000008

(87) 

WO 2013/037379 2013.03.21

(71) 

(72)(73) КРЕЩИШИН ГЕННАДИЙ ТРОФИМОВИЧ; КРЕЩИШИНА ЛАРИСА ТРОФИМОВНА (RU)

(54) 

ФЮЗЕЛЯЖ И СПОСОБ УМЕНЬШЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ

(57) 1. Фюзеляж (1) с грузвезущей кабиной внутри и прочной обшивкой (2), с обтекаемыми аэродинамическими поверхностями, с изогнутой вверх в середине (31) крышей (11), у которой в форме аэродинамического канала (17) загнуты вверх боковые края (29) и (30), к которым прикреплены кили (8) с рулями направления полета (9), к прочной обшивке (2) в пределах между боковыми краями (29) и (30) аэродинамического канала (17) прикреплены изогнутые в середине (31) вверх вдоль крыши (11) и грузвезущей кабины фюзеляжа (1) стабилизатор (6) с рулем высоты (7) и крыло (16); аэродинамический канал (17) выполнен из частей, а именно открытой части, совмещенной с передним отверстием (19), и позади нее плавно выгнутой в середине (31) вверх вдоль крыши (11) и грузвезущей кабины фюзеляжа (1) трубообразной части (32) аэродинамического канала (17) в виде сквозного воздухопровода, на пилонах, прикрепленных к стабилизатору (6) и к крыше (11) фюзеляжа (1) в пределах между боковых краев (29) и (30) впереди крыла (16), укреплены по меньшей мере два авиадвигателя (15), ширина фюзеляжа (1) и аэродинамического канала (17) больше высоты фюзеляжа (1) в самом высоком месте фюзеляжа (1).

2. Фюзеляж по п.1, у которого крыша (11) разделена, по меньшей мере, надвое продольным длинным выпуклым вверх выступом (31).

3. Фюзеляж по п.1, у которого в аэродинамическом канале (17) переднее отверстие (19) выполнено большей площади по сравнению с задним в конце фюзеляжа (1) отверстием (5), которое соединено с задней кромкой аэродинамического канала (17), позади по меньшей мере двух авиадвигателей (15) укреплены на пилонах между стабилизатором (6) и крышей (11) в трубообразной части (32) аэродинамического канала (17) авиадвигатели (15), которые направлены вдоль крыши (11) с углами атаки от 2 до 9° и между собой повернуты так, что их скоростные воздушные потоки распределены в пределах между боковыми краями (29) и (30) аэродинамического канала (17).

4. Фюзеляж по п.1, у которого в пределах между боковыми краями (29) и (30) аэродинамического канала (17) прикреплены два крыла (16), причем одно крыло (16) частично размещено над другим крылом (16).

5. Фюзеляж по п.1, у которого в пределах между боковыми краями (29) и (30) аэродинамического канала (17) прикреплены два крыла (16), и заднее крыло (16) прикреплено с зазором позади переднего крыла.

6. Фюзеляж по п.1, снабженный по меньшей мере одним отверстием (3), выполненным вдоль средней части киля (8), и ширина фюзеляжа (1) больше его высоты.

7. Фюзеляж по п.1, у которого по меньшей мере часть опоры киля (8) укреплена в поднятом вверх окончании фюзеляжа (1), внутри которого помещена трубообразная часть аэродинамического канала (18).

8. Фюзеляж по п.7, у которого трубообразная часть аэродинамического канала (18) снабжена управляемым стабилизатором.

9. Фюзеляж по п.1, у которого дно хвостовой части выполнено по меньшей мере с одним проемом (24).

10. Фюзеляж по п.9, у которого по меньшей мере один проем закрыт воротами с открывающимися и закрывающимися створками, подвешенными к окантовке проема (24).

11. Фюзеляж по п.10, у которого кромки хвоста аэродинамического канала (17) совмещены и соединены с окантовками (27) проема (24) в хвосте фюзеляжа (1).

12. Фюзеляж по п.10, оснащенный воротами (22), у которых створки (21) выполнены съемными и могут быть демонтированы.

13. Фюзеляж по п.10, у которого створки ворот (22) оснащены механизмами поворота, а места проемов (24) оснащены подъемниками (35) для погрузки и выгрузки грузов, пассажиров, контейнеров и палет.

14. Фюзеляж (1) с грузвезущей кабиной внутри и прочной обшивкой (2), с обтекаемыми аэродинамическими поверхностями, с изогнутой вверх в середине (31) крышей (11), у которой в форме аэродинамического канала (17) загнуты вверх боковые края (29) и (30), аэродинамический канал выполнен из двух частей, а именно открытой части, совмещенной с передним отверстием (19), и позади нее плавно выгнутой в середине (31) вверх вдоль крыши (11) и грузвезущей кабины фюзеляжа (1) трубообразной части (32) аэродинамического канала (17) в виде сквозного воздухопровода и в ней в передней части укреплены по меньшей мере два авиадвигателя, аэродинамический канал (17) выполнен крутоизогнутым.

15. Способ уменьшения сопротивления при полете фюзеляжа по п.1, состоящий в том, что при изготовлении трубообразной части (32) аэродинамического канала (17) устанавливают крепление авиадвигателей (15) в пределах углов атаки от 2 до 9° и крыла (16) не менее 2° и в полете угол атаки фюзеляжа (1) в пределах стабильного полета без срыва турбулентных воздушных слоев скоростного воздушного потока и достижения наибольшей подъемной силы, для чего аэродинамический канал (17) выполняют крутоизогнутым.

16. Способ уменьшения сопротивления в полете фюзеляжа (1) по п.1, состоящий в том, что изогнутая в середине (31) трубообразная часть (22) аэродинамического канала (17) изгибает по форме своего аэродинамического профиля скоростной воздушный поток авиадвигателей (15) и создает подъемную силу при взлете, полете и посадке, зависящую от режима работы и мощности авиадвигателей (15), скорости скоростного воздушного потока и формы изогнутого в середине вверх аэродинамического профиля выпуклого аэродинамического канала (17), и создает дополнительную стабилизирующую силу, увеличивая устойчивость фюзеляжа.

17. Способ по п.16, состоящий в том, что создают в верхней части обшивки (2) по меньшей мере одно отверстие (3) с закругленными внутрь фюзеляжа (1) краями, а другое отверстие (5) создают в виде среза конца хвостовой части и соединяют отверстия (3) и (5) аэродинамическим каналом (4), выгнутым в середине (31) вверх.

Увеличить масштаб


наверх