Бюллетень ЕАПВ "Изобретения (евразийские заявки и патенты)"
Бюллетень 09´2017

  

(11) 

027967 (13) B1       Разделы: A B C D E F G H    

(21) 

201400515

(22) 

2014.04.04

(51) 

B60L 15/20 (2006.01)
B60L 15/38
(2006.01)
B60T 8/17
(2006.01)

(43) 

2015.10.30

(96) 

2014000037 (RU) 2014.04.04

(71) 

(73) ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "СМАРТВИЗ" (RU)

(72) 

Жебрак Леонид Михайлович (RU)

(74) 

Котлов Д.В. (RU)

(54) 

СПОСОБ И СИСТЕМА ПОВЫШЕНИЯ КПД ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

(57) 1. Способ повышения КПД подвижного состава, реализуемый компьютерной системой, на основе использования усредненных характеристик подвижного состава, отличающийся тем, что содержит дополнительные шаги:

получают параметры подвижного состава, включающие, по крайней мере,

скорость, координаты, напряжение контактной сети, напряжение токов тяговых двигателей, разрядку тормозной магистрали;

определяют, по крайней мере, текущие параметры зависимостей действующей силы тяги, силы торможения, силы сопротивления движению, силы сцепления колес с рельсами на основании полученных параметров подвижного состава;

определяют массу подвижного состава;

определяют текущее и прогнозируемое оптимальное управляющее воздействие, минимизирующее расход энергии, затрачиваемой локомотивом на поездную работу и реализуемое тяговым и тормозным оборудованием железнодорожного подвижного состава, на основании параметров зависимостей, полученных на предыдущем шаге;

передают значение управляющего воздействия подвижного состава, определенное на предыдущем шаге, в систему управления подвижного состава для исполнения.

2. Способ по п.1, в котором шаги способа выполняются циклично.

3. Способ по п.1, в котором координаты и скорость подвижного состава определяются с помощью радионавигационных систем.

4. Способ по п.1, в котором радионавигационной системой является система GPS или Глонасс.

5. Способ по п.1, в котором координаты и скорость подвижного состава определяются с помощью одометрического датчика.

6. Способ по п.2, в котором, по крайней мере, общее сопротивление движению и сила торможения, необходимые для определения массы поездного состава, определяются на основе данных предыдущего цикла.

7. Способ по п.2, в котором определяют на основании данных по крайней мере одного предшествующего цикла, по крайней мере, массу подвижного состава и параметры одной из зависимостей: действующей силы тяги, силы торможения, силы сопротивления движению, силы сцепления колес с рельсами.

8. Способ по п.1 или 2, в котором параметры, необходимые для вычисления массы подвижного состава, определяются с использованием априорной статистической информации.

9. Способ по п.8, в котором априорная статистическая информация включает, по крайней мере, математическое ожидание, ковариационную матрицу оцениваемых параметров и ковариационную матрицу ошибок измерений.

10. Способ по п.8, в котором априорная статистическая информация включает, по крайней мере, математическое ожидание, корреляционную матрицу оцениваемых параметров и корреляционную матрицу ошибок измерений.

11. Система повышения КПД подвижного состава включает

одно или более устройств обработки команд;

одно или более устройств хранения данных;

одну или более программ, где одна или более программ хранятся на одном или более устройстве хранения данных и исполняются на одном и более процессоре, причем одна или более программ включает следующие инструкции:

получают параметры подвижного состава, включающие, по крайней мере, скорость, координаты, напряжение контактной сети, напряжение токов тяговых двигателей, разрядку тормозной магистрали;

определяют, по крайней мере, текущие параметры зависимостей действующей силы тяги, силы торможения, силы сопротивления движению, силы сцепления колес с рельсами на основании полученных параметров подвижного состава;

определяют массу подвижного состава;

определяют текущее и прогнозируемое оптимальное управляющее воздействие, минимизирующее расход энергии, затрачиваемой локомотивом на поездную работу и реализуемое тяговым и тормозным оборудованием железнодорожного подвижного состава, на основании параметров зависимостей, полученных на предыдущем шаге;

передают значение управляющего воздействия подвижного состава, определенное на предыдущем шаге, в систему управления подвижного состава для исполнения.

12. Система по п.11, выполненная с возможностью циклично выполнять инструкции.

13. Система по п.11, выполненная с возможностью определения координат и скорости подвижного состава при помощи радионавигационных систем.

14. Система по п.13, в которой радионавигационной системой является система GPS или Глонасс.

15. Система по п.11, выполненная с возможностью определения координат и скорости подвижного состава при помощи одометрического датчика.

16. Система по п.12, выполненная с возможностью определения на основе данных предыдущего цикла, по крайней мере, общего сопротивления движению и силы торможения, необходимых для определения массы поездного состава.

17. Система по п.12, выполненная с возможностью определения на основании данных по крайней мере одного предшествующего цикла, по крайней мере, массы подвижного состава и параметров одной из зависимостей: действующей силы тяги, силы торможения, силы сопротивления движению, силы сцепления колес с рельсами.

18. Система по п.11, выполненная с возможностью определения параметров, необходимых для вычисления массы подвижного состава, с использованием априорной статистической информации.

19. Система по п.18, в которой априорная статистическая информация включает, по крайней мере, математическое ожидание, корреляционную матрицу оцениваемых параметров и корреляционную матрицу ошибок измерений.


наверх