Бюллетень ЕАПВ "Изобретения (евразийские заявки и патенты)"
Бюллетень 02´2017

  

(21) 

201600635 (13) A1       Разделы: A B C E F G H    

(22) 

2015.04.16

(51) 

B61L 27/04 (2006.01)

(31) 

2014116772

(32) 

2014.04.17

(33) 

RU

(86) 

PCT/RU2015/000248

(87) 

WO 2015/160283 2015.10.22

(71) 

АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ЦЕНТР "ПРОМЭЛЕКТРОНИКА" (RU)

(72) 

Тильк Игорь Германович, Ляной Вадим Вадимович, Гнитько Ростислав Васильевич, Курганский Андрей Андреевич (RU)

(54) 

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ НА ПЕРЕГОНЕ ПРИ ДИСПЕТЧЕРСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ

(57) Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в системах диспетчерского управления на однопутных и двухпутных железных дорогах, в которых обгон или скрещение поездов осуществляют во время нахождения поездов на промежуточных станциях, имеющих по крайней мере два железнодорожных пути. Способ обеспечивает интервальное регулирование движения поездов на перегоне при диспетчерской централизации и заключается в том, что вдоль железнодорожного полотна устанавливают пассивные радиометки с возможностью многократной перезаписи информации. Считывающее устройство устанавливают на локомотиве, а записывающее устройство на последнем вагоне поезда. На локомотиве и в постовых устройствах электрической централизации устанавливают первые приемопередатчики цифрового радиоканала с дальностью действия не менее длины участков приближения, а в последнем вагоне поезда и дополнительно на локомотиве устанавливают вторые приемопередатчики цифрового радиоканала с дальностью действия не менее длины поезда. Ведение поездов осуществляют по предварительно составленным планам и графикам и электронным картам участков пути, внесенным в блок электронной памяти локомотива, а безопасные скорость и интервал между поездами контролируют и поддерживают программными средствами бортового устройства управления локомотива сзади идущего поезда, получающего исходную информацию о координатах впереди идущего поезда или о сигналах входного и выходного светофора станций по цифровому радиоканалу первых приемопередатчиков при сближении на расстояние устойчивой радиосвязи и/или исходную информацию от устройства считывания пассивных RFID-меток о параметрах движения впереди идущего поезда, достаточную для расчета прогнозируемых координат его последнего вагона как для случая нормального следования в соответствии с планом и графиком, так и для случая экстренного или прицельного торможения. Решение не требует развертывания инфраструктур систем GSM-R, сигнализации и блокировки на участках диспетчерского управления и не требует привязки к глобальным спутниковым системам. Технический результат заключается в упрощении схемы управления движением поездов и в снижении количества оборудования, необходимого для обеспечения интервального регулирования движения поездов при диспетчерской централизации.

Увеличить масштаб


наверх