Бюллетень ЕАПВ "Изобретения (евразийские заявки и патенты)"
Бюллетень 02´2017

  

(11) 

025979 (13) B1       Разделы: A B C D E F G H    

(21) 

201391391

(22) 

2012.03.21

(51) 

B60C 11/12 (2006.01)
B60C 11/04
(2006.01)

(31) 

1152509

(32) 

2011.03.25

(33) 

FR

(43) 

2014.01.30

(86) 

PCT/EP2012/054946

(87) 

WO 2012/130675 2012.10.04

(71) 

(73) КОМПАНИ ЖЕНЕРАЛЬ ДЕЗ ЭТАБЛИССМАН МИШЛЕН (FR); МИШЛЕН РЕШЕРШ Э ТЕКНИК С.А. (CH)

(72) 

Лоспиталье Сильви (FR)

(74) 

Харин А.В., Котов И.О., Буре Н.Н., Стойко Г.В. (RU)

(54) 

ОПТИМИЗИРОВАННЫЙ ПО ИЗНОСУ ПРОТЕКТОР ДЛЯ БОЛЬШЕГРУЗНОЙ ШИНЫ И СПОСОБ ОПТИМИЗАЦИИ

(57) 1. Протектор (1) для пневматической шины, предназначенной для оборудования оси большегрузного транспортного средства, причем эта пневматическая шина содержит радиальную каркасную арматуру, над которой находится арматура гребня, причем этот протектор (1) содержит по меньшей мере четыре канавки (2) общей окружной ориентации, ограничивающие множество ребер (3е, 3i, 3c), включающих в себя два боковых ребра (3е), ограничивающих протектор в осевом направлении, и промежуточные ребра (3i), а также центральное ребро (3с), при этом промежуточные и центральное ребра имеют, каждое, множество насечек (4) шириной менее 2 мм и общей поперечной ориентации, причем эти насечки (4) наклонены под средним углом относительно направления, перпендикулярного поверхности качения протектора в новом состоянии, причем этот средний угол равен по меньшей мере 5° и ориентирован таким образом, что результирующая сила, которой дорога действует при качении в зоне контакта с дорогой на протектор, стремится привести насечки к нулевому среднему углу по отношению к этому же перпендикулярному направлению, при этом протектор отличается тем, что выполняются следующие отношения:

Увеличить масштаб

при этом коэффициенты Ae, Ai и Ас вычислены соответственно для каждого бокового ребра, для каждого промежуточного ребра и для центрального ребра с использованием следующих формул:

Увеличить масштаб

где

Увеличить масштаб

Увеличить масштаб

при этом индекс j принимает значение с для центрального ребра, значение i - для каждого промежуточного ребра, значение е - для каждого бокового ребра;

PSj - высота ребра с индексом j;

Lrj - ширина ребра с индексом j;

PLj - средняя глубина насечек ребра с индексом j;

EpLj - средняя ширина насечек ребра с индексом j;

pj - средний шаг насечек ребра с индексом j, при этом в случае, когда ребро не имеет насечек, pj равен периметру этого ребра;

ALPHAj - угол наклона насечек ребра с индексом j.

2. Протектор по п.1, отличающийся тем, что выполняется также следующее отношение:

Увеличить масштаб

3. Протектор по п.1 или 2, отличающийся тем, что шаг насечек (4) на каждом ребре идет с уменьшением от боковых ребер к центральному ребру.

4. Протектор по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что средняя ширина насечек (4) увеличивается от каждого бокового ребра (3е) в направлении к центральному ребру (3с).

5. Протектор по одному из пп.1-4, отличающийся тем, что боковые ребра (3е) не имеют насечек.

6. Протектор по одному из пп.1-5, отличающийся тем, что насечки (4) каждого промежуточного ребра (3i) имеют глубину, которая меняется между максимальной глубиной и минимальной глубиной, при этом минимальная глубина равна по меньшей мере 55% высоты PSi ребра.

7. Протектор по п.6, отличающийся тем, что минимальная глубина насечек каждого промежуточного ребра находится со стороны канавки, ограничивающей боковое ребро (3е).

8. Протектор по одному из пп.1-7, отличающийся тем, что этот протектор оборудует пневматическую шину, предназначенную для оборудования передней направляющей оси большегрузного транспортного средства.

9. Способ оптимизации протектора по п.1, согласно которому формируют протектор по меньшей мере с четырьмя канавками окружной ориентации, ограничивающими множество ребер, включающих в себя два боковых ребра, ограничивающих протектор в осевом направлении, и промежуточные ребра, а также центральное ребро, при этом промежуточные и центральное ребра имеют, каждое, множество насечек шириной менее 2 мм и общей поперечной ориентации, причем эти насечки наклонены под средним углом относительно направления, перпендикулярного поверхности качения протектора в новом состоянии, причем этот средний угол равен по меньшей мере 5° и ориентирован таким образом, что результирующая сила, которой дорога действует при качении в зоне контакта с дорогой на протектор, стремится привести насечки к нулевому среднему углу по отношению к этому же перпендикулярному направлению, при этом данный способ оптимизации состоит в определении некоторых размерных параметров, затем в поиске других размерных параметров, пока не будут выполняться следующие отношения:

Увеличить масштаб

при этом коэффициенты Ae, Ai и Ас вычисляют соответственно для каждого бокового ребра, для каждого промежуточного ребра и для центрального ребра с использованием следующих формул:

Увеличить масштаб

где

Увеличить масштаб

Увеличить масштаб

при этом индекс j принимает значение с для центрального ребра, значение i - для каждого промежуточного ребра, значение е - для каждого бокового ребра, и размерные параметры выбирают из следующего списка:

PSj - высота ребра с индексом j;

Lrj - ширина ребра с индексом j;

PLj - средняя глубина насечек ребра с индексом j;

EpLj - средняя ширина насечек ребра с индексом j;

pj - средний шаг насечек ребра с индексом j, при этом в случае, когда ребро не имеет насечек, pj равен периметру этого ребра;

ALPHAj - угол наклона насечек ребра с индексом j.

Увеличить масштаб


наверх