Бюллетень ЕАПВ "Изобретения (евразийские заявки и евразийские патенты)"
Бюллетень 01´2017

  

(11) 

025776 (13) B1       Разделы: A B C D E F G H    

(21) 

201301129

(22) 

2012.03.29

(51) 

B60L 3/04 (2006.01)
B60L 3/10
(2006.01)
B60L 15/20
(2006.01)
B60L 3/00
(2006.01)
B60L 15/02
(2006.01)

(31) 

102011016357.3; 102011017464.8

(32) 

2011.04.07; 2011.04.18

(33) 

DE

(43) 

2014.06.30

(86) 

PCT/EP2012/055615

(87) 

WO 2012/136556 2012.10.11

(71) 

(73) ЭБЕРТ КЛАУС; МЕЙЕР ШТЕФАН; РЕШЕ ЭБЕРХАРД (DE)

(72) 

Эберт Клаус, Мейер Штефан (DE)

(74) 

Веселицкая И.А., Кузенкова Н.В., Веселицкий М.Б., Каксис Р.А., Белоусов Ю.В., Куликов А.В., Кузнецова Е.В. (RU)

(54) 

СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

(57) 1. Способ эксплуатации транспортного средства по меньшей мере с одним управляемым и по меньшей мере одним ведущим мостами, причем, по меньшей мере, ведущий мост имеет по меньшей мере два электродвигателя ступицы колеса, которые встроены в соответствующее ведущее колесо, кроме того, с помощью электронного блока управления для двигателей ступицы колеса с образованием электронного дифференциала, а также на основе сигналов датчиков, которые соответствуют заданным величинам движения, причем посредством интерфейсного модуля из сигналов датчиков, положения педали акселератора или же задания скорости и угла поворота рулевого колеса определяют поправочные коэффициенты для заданных величин для блока управления двигателей ступицы колеса и направляют далее в соответствующие блоки управления двигателя, а также для каждого автомобиля один раз определяют колесную базу и колею, которые предоставляют для определения поправочных коэффициентов, и посредством интерфейсного модуля поддерживают блок управления двигателя при трогании с места в блочном режиме, а при последующем нормальном движении - в синусоидальном режиме.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что для определения заданных величин определяют соответствующие фактические величины числа оборотов двигателей и направляют на интерфейсный модуль.

3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что при движении на повороте происходит автоматическое ограничение максимальной скорости движения.

4. Способ по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что в случае дефекта одного из блоков управления двигателя и/или одного двигателя интерфейсный модуль отключает соответствующую цепь, и приведение в движение транспортного средства продолжают только с помощью исправной цепи.

5. Способ по одному из пп.1-4, отличающийся тем, что при установленном блокировании или прокручивании соответствующего ведущего колеса проводят подстройку мощности как для соответствующего колеса, так и для другого ведущего колеса соответствующего моста.

Увеличить масштаб


наверх