Бюллетень ЕАПВ "Изобретения (евразийские заявки и евразийские патенты)"
Бюллетень 01´2017

  

(11) 

025733 (13) B1       Разделы: A B C D E F G H    

(21) 

201171121

(22) 

2009.03.12

(51) 

E05D 15/40 (2006.01)
E05F 1/10
(2006.01)
E05C 17/28
(2006.01)
E04D 13/035
(2006.01)
E05F 5/00
(2006.01)

(43) 

2012.04.30

(86) 

PCT/DK2009/050053

(87) 

WO 2010/102623 2010.09.16

(71) 

(73) ВКР ХОЛДИНГ А/С (DK)

(72) 

Рюберг Йеспер, Корнеруп Клаус, Тофт-Йенсен Нильс Хенрик (DK)

(74) 

Медведев В.Н. (RU)

(54) 

ВЕРХНЕПОДВЕСНОЕ ОКНО

(57) 1. Верхнеподвесное окно, содержащее оконный переплет (1) и раму (2), причем оконный переплет (1) выполнен с возможностью открывания относительно рамы (2), при этом окно содержит

первый элемент, который представляет собой боковой элемент (1а) оконного переплета, и второй элемент, который представляет собой боковой элемент (2а) рамы;

пружинный механизм, содержащий пружину (19) со стержнем (17), проходящим внутри нее и одним концом соединенным со вторым концом пружины (19);

скользящий башмак (16), соединенный с другим концом (17а) стержня (17), при этом скользящий башмак (16) выполнен с возможностью скольжения вдоль первого (1а) или второго (2а) элементов окна и нагружен посредством указанного пружинного механизма;

подъемный рычаг (14), имеющий два конца (14а, 14b), причем один конец выполнен с возможностью шарнирного соединения с первым или вторым элементом (1а, 2а) окна, а другой конец (14b) соединен с упомянутым скользящим башмаком (16);

тормозное устройство (322), содержащее по меньшей мере один тормозной башмак (323), который выполнен с возможностью перемещения со скольжением по соответствующей тормозной поверхности (29) упомянутого стержня (17) для обеспечения тормозного усилия, которое тормозит перемещение скользящего башмака (16) вдоль тормозной поверхности (29), причем тормозное устройство (322) соединено со скользящим башмаком (16) посредством пружины (19), при этом

тормозное устройство (322) выполнено с возможностью модулирования упругого усилия при варьировании указанного положения скользящего башмака (16) вдоль тормозной поверхности (29) указанного стержня (17),

отличающееся тем, что тормозное устройство (322) содержит

плотно прилегающий к тормозному башмаку (323) элемент (324), содержащий две отдельные части (324а, 324b), которые в области соответствующих первых концов прилегают друг к другу, причем в направлении к соответствующим вторым концам отступают друг от друга, как две ножки, при этом части (324а, 324b) соединены около их вторых концов посредством регулировочного устройства, содержащего два резьбовых стержня (332а, 332b), проходящих сквозь и сопряженных с двумя соответствующими резьбовыми отверстиями, проходящими сквозь одну ножку каждой части (324а, 324b), причем при приведении в действие резьбовых стержней (332а, 332b) изменяется расстояние между соответствующими вторыми концами частей (324а, 324b), причем каждая из указанных частей (324а, 324b) представляет собой регулировочный элемент регулировочного устройства, при этом указанные регулировочные элементы выполнены с возможностью поворота относительно точки Р при приведении в действие резьбовых стержней (332а, 332b), таким образом, что приведение в действие резьбовых стержней (332а, 332b) регулирует тормозное усилие тормозного башмака (323), прикладываемое к тормозной поверхности (29) стержня (17) независимо от указанного положения скользящего башмака (16).

2. Верхнеподвесное окно по п.1, в котором указанный плотно прилегающий элемент (324) содержит по меньшей мере один сегмент (326) с поверхностью скольжения плотно прилегающего элемента, плотно прилегающей по меньшей мере к одной соответствующей поверхности (325а) скольжения тормозного башмака (323), причем по меньшей мере одна из упомянутых поверхностей скольжения наклонена относительно направления скольжения скользящего башмака (16).

3. Верхнеподвесное окно по п.2, в котором пружина (19) представляет собой основную винтовую пружину, причем один из упомянутых элементов, в частности указанный плотно прилегающий элемент (324) или тормозной башмак (323), установлен с возможностью перемещения вдоль первого (1а) или второго (2а) элементов окна с помощью первого конца основной винтовой пружины, а другой из указанных элементов зафиксирован без возможности перемещения вдоль первого или второго элементов (1а, 2а) окна, в результате чего при перемещении скользящего башмака вдоль первого (1а) или второго (2а) элементов упомянутого окна поверхность скольжения указанного плотно прилегающего элемента (3324) скользит по поверхности скольжения тормозного башмака (323), обеспечивая регулирование тормозного усилия; причем регулировочное устройство выполнено с возможностью регулирования наклона упомянутой наклонной поверхности скольжения.

4. Верхнеподвесное окно по п.3, в котором тормозной башмак (323) содержит по меньшей мере два сегмента (330а, 330b) тормозного башмака (323), плотно прилегающих к различным сегментам тормозной поверхности (29) стержня (17), причем части поверхности скольжения указанного тормозного башмака (323) обеспечены на каждом из сегментов тормозного башмака и сообщены с соответствующим сегментом наклонной поверхности скольжения указанного плотно прилегающего элемента (324), при этом регулировочное устройство выполнено с возможностью регулирования положения сегментов тормозного башмака для регулирования наклона упомянутых сегментов наклонной поверхности скольжения тормозного башмака.

5. Верхнеподвесное окно по любому из предыдущих пунктов, в котором регулировочное устройство выполнено с возможностью бесступенчатого, или непрерывного, регулирования модулирования упругого усилия тормозного устройства.

6. Верхнеподвесное окно, содержащее оконный переплет (1) и раму (2), причем оконный переплет (1) выполнен с возможностью открывания относительно рамы (2), при этом окно содержит

первый элемент, который представляет собой боковой элемент (1а) оконного переплета, и второй элемент, который представляет собой боковой элемент (2а) рамы;

пружинный механизм, содержащий пружину (19) со стержнем (17), проходящим через нее, причем один конец стержня (17) соединен со вторым концом пружины (19);

скользящий башмак (16), соединенный с другим концом стержня (17) и выполненный с возможностью перемещения со скольжением вдоль первого (1а) или второго (2а) элементом окна, причем скользящий башмак (16) нагружен посредством указанного пружинного механизма;

подъемный рычаг (14), имеющий два конца (14а, 14b), причем один конец выполнен с возможностью шарнирного соединения с первым или вторым элементом (1а, 2а) окна, а другой конец (14b) соединен с упомянутым скользящим башмаком (16); и

тормозное устройство (22, 122), содержащее по меньшей мере один тормозной башмак (23а, 23b, 123), который выполнен с возможностью перемещения со скольжением по соответствующей тормозной поверхности (29) указанного стержня (17) для обеспечения тормозного усилия, которое тормозит перемещение скользящего башмака (16) вдоль тормозной поверхности (29), причем тормозное устройство соединено со скользящим башмаком (16) посредством пружины (19), при этом тормозное устройство (122) выполнено с возможностью модулирования упругого усилия при варьировании указанного положения скользящего башмака (16) вдоль тормозной поверхности (29),

отличающееся тем, что тормозное устройство (122) дополнительно содержит плотно прилегающий к тормозному башмаку (16) элемент (24а, 24b, 124), поверхность скольжения (26а, 26b, 126) которого плотно прилегает к соответствующей поверхности скольжения (25а, 25b, 125) тормозного башмака (23а, 23b, 123), причем по меньшей мере одна из поверхностей скольжения (26а, 26b, 126, 25а, 25b, 125) наклонена относительно указанного направления скольжения скользящего башмака (16); причем

один из упомянутых элементов, в частности плотно прилегающий элемент (24а, 24b, 124) или тормозной башмак (23а, 23b, 123), присоединен к пружине (19), а другой из указанных элементов закреплен без возможности перемещения вдоль указанных элементов (1а, 2а) окна, в результате чего при перемещении скользящего башмака (16) вдоль первого (1а) или второго (2а) элемента окна поверхность скольжения (26а, 26b, 125) указанного плотно прилегающего элемента (24а, 24b, 124) скользит по поверхности скольжения (25а, 25b, 125) тормозного башмака (23а, 23b, 123), обеспечивая эффект расклинивания между тормозным башмаком (23а, 23b, 123) и указанным плотно прилегающим элементом (24a, 24b), модулируя указанное тормозное усилие в зависимости от положения скользящего башмака (16) в направлении скольжения.

7. Верхнеподвесное окно по п.6, в котором указанный плотно прилегающий элемент (24а, 24b, 124) и тормозной башмак (23а, 23b, 123) расположены таким образом, что они окружают стержень (17), причем один из упомянутых элементов, в частности указанный плотно прилегающий элемент (24а, 24b, 124) или тормозной башмак (23а, 23b, 123), установлен с возможностью перемещения вдоль первого (1а) или второго (2а) элемента окна под действием первого конца пружины (19), а другой из указанных элементов зафиксирован без возможности перемещения вдоль первого (1а) или второго (2а) элементов окна, вдоль которых нагруженный скользящий башмак (16) способен перемещаться со скольжением.

8. Верхнеподвесное окно по п.6 или 7, в котором пружинный механизм дополнительно содержит вспомогательную винтовую пружину (20), расположенную в продолжение основной (19) винтовой пружины, причем тормозное устройство расположено между основной (19) и вспомогательной (20) винтовыми пружинами.

9. Верхнеподвесное окно по любому из пп.6-8, в котором тормозной башмак содержит по меньшей мере два сегмента тормозного башмака, плотно прилегающих к различным сегментам тормозной поверхности стержня пружины, причем каждый сегмент тормозного башмака сообщен с соответствующим сегментом наклонной поверхности скольжения плотно прилегающего элемента.

10. Верхнеподвесное окно по любому из пп.6-9, в котором наклон упомянутой наклонной поверхности скольжения тормозного башмака является регулируемым.

11. Верхнеподвесное окно по п.9 или 10, в котором каждый из сегментов тормозного башмака представляют собой сегменты упомянутой наклонной поверхности; причем сегменты тормозного башмака выполнены регулируемыми друг относительно друга таким образом, чтобы обеспечивалась возможность регулирования наклона сегментов наклонной поверхности; при этом сегменты тормозного башмака соединены предпочтительно по меньшей мере одним регулировочным элементом, например резьбовым элементом.

12. Верхнеподвесное окно по любому из пп.6-11, в котором первая из поверхностей скольжения является линейно наклонной, а другая выпукло скруглена относительно первой поверхности скольжения; причем первая поверхность скольжения предпочтительно является конусообразной, а другая поверхность скольжения является куполообразной.

13. Верхнеподвесное окно по любому из пп.6-12, в котором тормозное устройство дополнительно содержит второй, аналогичным образом сформированный, но установленный зеркально противоположным образом, тормозной башмак, расположенный вдоль первого или второго элементов окна в продолжение первого тормозного башмака, причем второй тормозной башмак плотно прилегает ко второму аналогичным образом сформированному плотно прилегающему элементу.

14. Окно по любому из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что скользящий башмак (16) установлен на боковом элементе рамы, а подъемный рычаг шарнирно соединен одним концом с боковым элементом оконного переплета, а другим концом со скользящим башмаком.

Увеличить масштаб


наверх