Бюллетень ЕАПВ "Изобретения (евразийские заявки и евразийские патенты)"
Бюллетень 01´2017

  

(11) 

025698 (13) B1       Разделы: A B C D E F G H    

(21) 

201491275

(22) 

2012.08.13

(51) 

B60B 17/00 (2006.01)

(31) 

13/362,457

(32) 

2012.01.31

(33) 

US

(43) 

2014.11.28

(86) 

PCT/US2012/050523

(87) 

WO 2013/115842 2013.08.08

(71) 

(73) АМСТЕД РЭЙЛ КОМПАНИ, ИНК. (US)

(72) 

Шумахер Джон (US)

(74) 

Захарова Н.С. (RU)

(54) 

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ЛИТОЕ СТАЛЬНОЕ КОЛЕСО

(57) 1. Железнодорожное литое стальное колесо (100), содержащее

ступицу (102), содержащую осевое отверстие (104);

обод (108), концентричный с отверстием (104); и

диск (106), проходящий, по существу, радиально от ступицы (102) к ободу (104), причем диск (106) содержит переднюю поверхность (122) и заднюю поверхность (124), множество спиц (120, 130, 132), проходящих от ступицы (102) к ободу (108), при этом смежные спицы характеризуются различными значениями толщины, ограниченными между передней поверхностью (122) и задней поверхностью (124), при этом задняя поверхность (124) диска (106) не является непрерывной и ограничена группой ребер (126) и полостей (128), ограничивающих соответствующие спицы, причем спицы содержат концы (140), смежные со ступицей (102), и концы (142), смежные с ободом (108), при этом спицы включают в себя группу расположенных по окружности и чередующихся основных (130) и вспомогательных спиц (132), при этом значения толщины (TV) вспомогательных спиц (132) в области концов (140), смежных со ступицей (102), меньше, чем значения толщины (TR) основных спиц (130) в области концов (140), смежных со ступицей (102), а значения толщины (TV) вспомогательных спиц (132) в области концов (142), смежных с ободом (108), равны значениям толщины (TR) основных спиц (130) в области концов (142), смежных с ободом (108), при этом толщина (TR) основных спиц (130) уменьшается вдоль радиальной длины от ступицы (102) к ободу (108), а толщина (TV) вспомогательных спиц (132) в целом является постоянной на протяжении радиальной длины от ступицы (102) к ободу (108).

2. Железнодорожное колесо по п.1, в котором более толстые спицы обеспечивают протекание большего объема расплавленного металла от ступицы (102) к ободу (108) во время отливки железнодорожного колеса.

3. Железнодорожное колесо по п.1, в котором спицы выполнены как одно целое друг с другом и сформированы во время отливки железнодорожного колеса так, чтобы диск (106) проходил непрерывно между ступицей (102) и ободом (108).

4. Железнодорожное колесо по п.1, в котором основные спицы (130) являются более толстыми, чем смежные вспомогательные спицы (132).

5. Железнодорожное колесо по п.4, в котором основные спицы (130) содержат ребра (126), которые увеличивают толщину (TR) основных спиц (130), при этом вспомогательные спицы (132) снаружи имеют полости (128), ограниченные ребрами (126).

6. Железнодорожное колесо по п.1, в котором спицы содержат бортики (134), определяющие границы между смежными спицами.

7. Железнодорожное колесо по п.1, в котором разница значений толщины между смежными спицами в целом уменьшается в направлении радиально наружу вдоль спиц.

Увеличить масштаб


наверх