Бюллетень ЕАПВ "Изобретения (евразийские заявки и евразийские патенты)"
Бюллетень 01´2017

  

(11) 

025523 (13) B1       Разделы: A B C D E F G H    

(21) 

201300890

(22) 

2011.05.11

(51) 

G08G 1/08 (2006.01)

(31) 

2011108056

(32) 

2011.03.03

(33) 

RU

(43) 

2014.03.31

(86) 

PCT/RU2011/000318

(87) 

WO 2012/118399 2012.09.07

(71) 

(72)(73) МАЦУР ИГОРЬ ЮРЬЕВИЧ (RU)

(74) 

Колебошин Г.М. (RU)

(54) 

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ СВЕТОФОРОМ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

(57) 1. Способ управления светофором при регулировании движения на перекрестке, отличающийся тем, что осуществляют обнаружение и идентификацию транспортных средств, приближающихся к перекрестку на расстояние ближе заранее установленного, для чего с помощью установленных в заранее определенных местах дальней и ближней границ подъезда к перекрестку узлов обнаружения транспортных средств зондируют радиосигналом пространство в месте их установки, с помощью узлов идентификации транспортных средств, попавших в зону радиозондирования, формируют ответные сигналы, содержащие кодовое слово с идентификационными данными соответствующего транспортного средства, обнаруживают и декодируют с помощью узлов обнаружения эти ответные сигналы, а длительность разрешающего сигнала светофора устанавливают равной не менее того времени, за которое транспортные средства из числа пересекших дальнюю границу подъезда данного направления во время действия запрещающего сигнала светофора, а также предыдущего разрешающего сигнала светофора завершат пересечение ближней границы подъезда к перекрестку.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что момент завершения пересечения ближней границы подъезда транспортными средствами из числа пересекших дальнюю границу подъезда данного направления во время действия запрещающего сигнала светофора, а также предыдущего разрешающего сигнала светофора определяют моментом совпадения данных о транспортных средствах, пересекающих ближнюю границу, с данными о транспортных средствах, пересекших до этого дальнюю границу, для чего сохраняют в памяти данные об обнаруженных транспортных средствах на дальней границе во время действия предыдущих разрешающего и запрещающего сигналов, сравнивают их с данными транспортных средств, пересекающих ближнюю границу до полного совпадения.

3. Способ по п.1, отличающийся тем, что дальнюю границу обнаружения устанавливают на расстоянии 50-300 м от перекрестка, а ближнюю границу - непосредственно перед перекрестком.

4. Способ по п.1, отличающийся тем, что переключение на запрещающий сигнал светофора в любом из регулируемых направлений осуществляют после пересечения ближней границы этого направления транспортными средствами, пересекшими дальнюю границу за время действия запрещающего и предшествующего разрешающего сигнала.

5. Способ по п.1, отличающийся тем, что длительность запрещающего сигнала светофора в любом из регулируемых направлений определяют по длительности разрешающего сигнала в направлении, пересекающем данное направление.

6. Способ по п.1, отличающийся тем, что длительность разрешающего сигнала светофора определяют с учетом проезда перекрестка транспортными средствами как в прямом, так и во встречном направлениях.

7. Способ по п.1, отличающийся тем, что при необнаружении транспортных средств во время действия запрещающего сигнала светофора в каком-либо из пересекающихся направлений перекрестка переключение на разрешающий сигнал не осуществляют, но начинают новый отсчет длительности запрещающего сигнала, а при отсутствии транспортных средств в течение заранее установленного количества периодов подряд запрещающего сигнала светофора разрешающий сигнал включают на фиксированное время.

8. Способ по п.1, отличающийся тем, что при увеличении временного интервала между обнаружением пересекающих ближнюю границу транспортных средств из числа пересекших ранее дальнюю границу выше среднего значения на заданную величину разрешающий сигнал светофора меняют на запрещающий, а те транспортные средства, которые не пересекли ближнюю границу к этому времени, считают припаркованными.

9. Способ по п.1, отличающийся тем, что при снижении интенсивности движения через перекресток ниже порогового значения включают сигнал "мигающего желтого" или осуществляют переключение сигналов светофора с фиксированной длительностью.

10. Способ по п.1, отличающийся тем, что предварительно устанавливают на транспортных средствах узлы их идентификации.

11. Способ по п.1, отличающийся тем, что ответный радиосигнал формируют с помощью узла идентификации так, чтобы по меньшей мере один из параметров ответного радиосигнала был связан с идентификационными данными транспортного средства.

12. Способ по п.1, отличающийся тем, что в качестве узлов идентификации используют пассивные или активные радиометки RFID.

13. Устройство для осуществления способа управления светофором по п.1, отличающееся тем, что в него введены узлы идентификации, закрепленные на транспортных средствах, дальний и ближний узлы обнаружения, установленные на участке дороги перед перекрестком и взаимодействующие с узлами идентификации по радиоканалу, узел вычисления с блоком памяти, выходы дальнего и ближнего узлов обнаружения подключены к соответствующим входам узла вычисления, выход которого подключен ко входу светофора, каждый узел обнаружения содержит антенну, передатчик и приемник радиосигнала с блоком декодирования идентификационных данных транспортного средства, а узел идентификации содержит приемник и передатчик для формирования ответного сигнала, содержащего кодовое слово с идентификационными данными транспортного средства, при этом узел вычисления с блоком памяти выполнен так, что в блок памяти заносятся данные о транспортных средствах, пересекших дальнюю границу, а время, за которое эти транспортные средства, данные о которых накопились в блоке памяти за время запрещающего и предыдущего разрешающего сигналов, будут обнаружены и идентифицированы узлом обнаружения ближней границы, определяет длительность разрешающего сигнала.

14. Устройство по п.13, отличающееся тем, что дальний узел обнаружения установлен на расстоянии 50-300 м от перекрестка, а ближний - непосредственно перед перекрестком.

15. Устройство по п.13, отличающееся тем, что узлы обнаружения устанавливают под полотном дорожного покрытия.

16. Устройство по п.13, отличающееся тем, что узел вычисления подключен ко входу светофора через формирователь сигналов переключения, обеспечивающий необходимое согласование уровней сигналов.

17. Устройство по п.13, отличающееся тем, что в качестве узлов идентификации используют пассивные или активные радиометки RFID.

18. Устройство по п.13, отличающееся тем, что узел идентификации снабжен антенной.


наверх