Бюллетень ЕАПВ "Изобретения (евразийские заявки и евразийские патенты)"
Бюллетень 07´2016

  

(11) 

023734 (13) B1       Разделы: A B C D E F G H    

(21) 

201290530

(22) 

2010.12.08

(51) 

B60P 1/00 (2006.01)

(31) 

61/288,150

(32) 

2009.12.18

(33) 

US

(43) 

2012.11.30

(86) 

PCT/US2010/059394

(87) 

WO 2011/075355 2011.06.23

(71) 

(73) ВЕСТЕРН ТЕКНОЛОДЖИ СЕРВИСИЗ ИНТЕРНЕШНЛ, ИНК. (US)

(72) 

Рейнолдс Фредерик Дж., Хэн Рональд Л. (US)

(74) 

Медведев В.Н. (RU)

(54) 

КУЗОВ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ

(57) 1. Комбинированный кузов самосвала для горнодобывающей промышленности, предназначенный для транспортировки материалов с разными плотностями и имеющий переднюю стенку, противоположные боковые стенки и продольный пол, притом кузов выполнен с возможностью крепления к шасси грузового автомобиля в точках поворота, находящихся под кузовом, при этом пол содержит

первую поперечную переднюю секцию, расположенную так, что она образует угол от 5 до 26° относительно горизонтали, когда кузов имеет ориентацию, предназначенную для транспортировки полезного груза;

вторую поперечную промежуточную секцию, расположенную так, что она образует угол от 6 до 26° относительно горизонтали, когда кузов имеет ориентацию, предназначенную для транспортировки полезного груза, причем первая и вторая секции вместе с боковыми стенками и передней стенкой тем самым образуют объем для полезного груза, в котором транспортируемый полезный груз имеет центр массы, расположенный спереди от точек поворота при повороте кузова вверх для сбрасывания полезного груза;

поперечную заднюю панель, прикрепленную к промежуточной секции, при этом задняя панель расположена так, что она образует угол от 0 до 15° относительно горизонтали, когда кузов имеет ориентацию, предназначенную для транспортировки полезного груза, в результате чего обеспечивается возможность функционирования задней панели в качестве частичной опоры для некоторого объема полезного груза низкой плотности, при этом задняя панель образует зону сброса для полезного груза, так что центр массы груза остается спереди от точек поворота при повороте кузова вверх для сбрасывания полезного груза.

2. Кузов грузового автомобиля, имеющий переднюю стенку, противоположные боковые стенки и продольный пол, при этом пол содержит

первую поперечную переднюю секцию, расположенную так, что она образует первый угол относительно горизонтали, когда кузов имеет ориентацию, предназначенную для транспортировки полезного груза;

вторую поперечную промежуточную секцию, расположенную так, что она образует второй угол относительно горизонтали, когда кузов имеет ориентацию, предназначенную для транспортировки полезного груза;

поперечную заднюю панель, прикрепленную к промежуточной секции, при этом задняя панель расположена так, что она образует третий угол относительно горизонтали, когда кузов имеет ориентацию, предназначенную для транспортировки полезного груза, причем задняя панель образует зону сброса для полезного груза, так что центр массы груза остается спереди от точек поворота при повороте кузова вверх для сбрасывания полезного груза.

3. Кузов по п.2, в котором первый угол составляет от 5 до 26°.

4. Кузов по п.2, в котором второй угол составляет от 6 до 26°.

5. Кузов по п.2, в котором третий угол составляет от 0 до 15°.

6. Кузов по п.2, в котором задняя панель служит в качестве частичной опоры для некоторого объема полезного груза низкой плотности.

7. Кузов по п.2, дополнительно содержащий по меньшей мере одну точку поворота под кузовом для крепления кузова к шасси грузового автомобиля.

8. Кузов по п.7, в котором пол, боковые стенки и передняя стенка образуют объем для полезного груза, в котором полезный груз имеет центр массы, расположенный спереди от точки поворота при повороте кузова вверх для сбрасывания полезного груза.

9. Комбинированный кузов самосвала для горнодобывающей промышленности, предназначенный для транспортировки материалов с разными плотностями и имеющий продольный пол с двумя противоположными в боковом направлении, отстоящими друг от друга проходящими вверх боковыми стенками, соединенными с полом, и проходящей вверх передней стенкой, присоединенной к полу между боковыми стенками, для образования объема для транспортировки полезного груза, при этом пол содержит

первую переднюю панель, присоединенную к передней стенке и наклоненную под первым углом относительно горизонтали, когда кузов находится в опущенном положении, предназначенном для транспортировки;

вторую промежуточную панель, наклоненную под вторым углом относительно горизонтали, когда кузов находится в опущенном ориентированном положении;

заднюю панель, расположенную так, что она образует третий угол относительно горизонтали, который меньше второго угла второй промежуточной части, при этом задняя панель дополнительно расположена так, что при повороте кузова в положение разгрузки задняя панель не вызывает приложения крутящего момента нагрузки к кузову.

10. Кузов по п.9, дополнительно содержащий по меньшей мере одну точку поворота, в которой кузов может быть смонтирован на шасси грузового автомобиля с возможностью поворота.

11. Кузов по п.10, в котором задняя панель образует зону сброса для полезного груза так, что центр массы груза остается впереди от точки поворота при повороте кузова вверх для сбрасывания полезного груза.

12. Кузов грузового автомобиля, имеющий продольный пол с двумя противоположными в боковом направлении, проходящими вверх отстоящими в боковом направлении боковыми стенками, соединенными с полом, и проходящей вверх передней стенкой, присоединенной к полу между боковыми стенками, для образования объема для транспортировки полезного груза, при этом пол содержит

первую переднюю панель, присоединенную к передней стенке и наклоненную под первым углом относительно горизонтали, когда кузов находится в опущенном положении, предназначенном для транспортировки;

вторую промежуточную панель, наклоненную под вторым углом относительно горизонтали, когда кузов находится в опущенном ориентированном положении;

заднюю панель, расположенную так, что она образует третий угол относительно горизонтали.

13. Кузов по п.12, в котором третий угол является таким, что при повороте кузова в положение разгрузки задняя панель не вызывает приложения крутящего момента нагрузки к кузову.

14. Кузов по п.12, в котором первый угол составляет от 5 до 26°.

15. Кузов по п.12, в котором второй угол составляет от 6 до 26°.

16. Кузов по п.12, в котором третий угол составляет от 0 до 15°.

17. Кузов по п.12, дополнительно содержащий по меньшей мере одну точку поворота, в которой кузов может быть смонтирован на шасси грузового автомобиля с возможностью поворота.

18. Кузов по п.17, в котором задняя панель образует зону сброса для полезного груза так, что центр массы груза остается впереди от точки поворота при повороте кузова вверх для сбрасывания полезного груза.

Увеличить масштаб


наверх