Бюллетень ЕАПВ "Изобретения (евразийские заявки и патенты)"
Бюллетень 2´2015

  

(11) 

020929 (13) B1       Разделы: A B C D E F G H    

(21) 

201171297

(22) 

2010.06.17

(51) 

B60C 15/06 (2006.01)

(31) 

0903046

(32) 

2009.06.22

(33) 

FR

(43) 

2012.05.30

(86) 

PCT/EP2010/058560

(87) 

WO 2010/149570 2010.12.29

(71) 

(73) КОМПАНИ ЖЕНЕРАЛЬ ДЕЗ ЭТАБЛИССМАН МИШЛЕН (FR); МИШЛЕН РЕШЕРШ Э ТЕКНИК С.А. (CH)

(72) 

Гризэн Бофа, Буайе Крис (FR)

(74) 

Медведев В.Н. (RU)

(54) 

БОРТ ШИНЫ ДЛЯ БОЛЬШЕГРУЗНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

(57) 1. Шина для большегрузного транспортного средства, содержащая два борта, предназначенных для вхождения в контакт с ободом и соединенных соответственно через две боковины с протектором, при этом шина содержит каркасную арматуру, содержащую множество усилений, при этом каркасная арматура содержит главную часть (161), завернутую в каждом борту вокруг бортового кольца (171, 172), образуя оборот (162), при этом каждый борт содержит дополнительную арматуру (163) и профиль заполнения, продолжающий радиально наружу бортовое кольцо, при этом профиль заполнения имеет в любой меридиональной плоскости треугольное сечение и образован наложением друг на друга в радиальном направлении по меньшей мере двух полимерных материалов (11, 12, 13), входящих в контакт между собой по поверхности контакта, секущей любую меридиональную плоскость по меридиональной линии (112, 123), отличающаяся тем, что аксиально наиболее наружный конец (E112, Е123) меридиональной линии любой поверхности контакта между двумя полимерными материалами профиля заполнения является радиально наиболее наружной точкой упомянутой меридиональной линии, причем аксиально наиболее внутренний конец (I112/I123) упомянутой меридиональной линии является радиально наиболее внутренней точкой упомянутой меридиональной линии, причем упомянутая меридиональная линия, по меньшей мере, частично является радиально наружной по отношению к прямой, проходящей через два конца (E112, I112, Е123, I123) упомянутой меридиональной линии, при этом радиальное расстояние (D112, D123) между концами меридиональной линии (112, 123) любой поверхности контакта между двумя полимерными материалами профиля заполнения по меньшей мере равно 5% теоретической высоты Н сечения шины, причем модуль упругости полимерного материала (11) профиля заполнения, входящего в контакт с бортовым кольцом, превышает модуль упругости любого другого полимерного материала (12, 13) профиля заполнения.

2. Шина по п.1, отличающаяся тем, что аксиально наиболее наружный конец (E112, Е123) меридиональной линии любой поверхности контакта между двумя полимерными материалами профиля заполнения является точкой упомянутой меридиональной линии, аксиально наиболее удаленной от главной части (161) каркасной арматуры.

3. Шина по любому из пп.1 или 2, отличающаяся тем, что аксиально наиболее внутренний конец (I112, I123) меридиональной линии любой поверхности контакта между двумя полимерными материалами профиля заполнения является точкой упомянутой меридиональной линии, аксиально наиболее близкой к главной части (161) каркасной арматуры.

4. Шина по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что в любой точке меридиональной линии (112, 123) любой поверхности контакта между двумя полимерными материалами профиля заполнения центр кривизны расположен радиально внутри относительно меридиональной линии.

5. Шина по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что модуль упругости любого полимерного материала (11, 12) профиля заполнения по меньшей мере равен 1,2-кратному модулю упругости полимерного материала (12, 13) профиля заполнения, с которым он входит в контакт и который по отношению к нему является радиально наружным.

6. Шина по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что модуль упругости любого полимерного материала (11, 12) профиля заполнения не превышает 10-кратный модуль упругости полимерного материала (12, 13) профиля заполнения, с которым он входит в контакт и который по отношению к нему является радиально наружным.

7. Шина по любому из пп.1-6, отличающаяся тем, что профиль заполнения содержит по меньшей мере три полимерных материала (11, 12, 13).

8. Шина по любому из пп.1-7, отличающаяся тем, что любой конец оборота (162) каркасной арматуры и любой конец дополнительной арматуры (163) удален от любой меридиональной линии (112, 123) любой поверхности контакта между двумя полимерными материалами (11, 12, 13) профиля заполнения.

9. Шина по любому из пп.1-8, отличающаяся тем, что радиальное расстояние (D112, D123) между концами меридиональной линии (112, 123) любой поверхности контакта между двумя полимерными материалами профиля заполнения не превышает 15% теоретической высоты Н сечения шины.

Увеличить масштаб


наверх