Бюллетень ЕАПВ "Изобретения (евразийские заявки и патенты)"
Бюллетень 2´2015

  

(11) 

020836 (13) B1       Разделы: A B C D E F G H    

(21) 

201290464

(22) 

2010.12.03

(51) 

B60C 11/04 (2006.01)
B60C 11/00
(2006.01)

(31) 

0958728

(32) 

2009.12.08

(33) 

FR

(43) 

2012.12.28

(86) 

PCT/EP2010/068888

(87) 

WO 2011/069927 2011.06.16

(71) 

(73) КОМПАНИ ЖЕНЕРАЛЬ ДЕЗ ЭТАБЛИССМАН МИШЛЕН (FR); МИШЛЕН РЕШЕРШ Э ТЕКНИК С.А. (CH)

(72) 

Лоспиталье Сильви (FR)

(74) 

Медведев В.Н. (RU)

(54) 

СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАЗМЕРОВ ШИНЫ И ШИНА

(57) 1. Способ определения размеров шины, предназначенной для монтажа на направляющей оси большегрузного транспортного средства, при этом шина содержит борта, предназначенные для вхождения в контакт с монтажным ободом шины, при этом борта продолжены боковинами, сопрягающимися с областью гребня, над которой находится протектор, предназначенный для вхождения в контакт с дорожным полотном во время качения, при этом шина имеет номинальную высоту F боковины, при этом арматура гребня содержит по меньшей мере два наложенных друг на друга усилительных пласта, при этом протектор (1) в новом состоянии имеет максимальную ширину Lo контакта с землей и содержит по меньшей мере четыре окружные канавки (2), каждая из которых имеет ширину и выполнена между поверхностью качения протектора и дном канавки, причем эти канавки (2) ограничивают три промежуточные нервюры (3) и две плечевые нервюры (4), ограничивающие упомянутый протектор в осевом направлении, при этом каждая плечевая нервюра (4) имеет две боковые стенки (401, 402), при этом одна из этих боковых стенок, называемая внутренней боковой стенкой, имеет высоту PREp, измеренную относительно дна (2') канавки, ограничивающей упомянутую плечевую нервюру, причем эта внутренняя боковая стенка имеет, если смотреть в разрезе в плоскости, содержащей ось вращения, наклон DEp, при этом каждая плечевая нервюра имеет ширину LEp, превышающую ширину каждой из промежуточных нервюр, при этом способ определения размерности состоит в итеративном определении значений размеров LEp, PREp и DEp, которые удовлетворяют следующему отношению:

P(LEp, DEp, PREp)<1,105769231´F,

где значение P(LEp, DEp, PREp) получают посредством следующего вычисления:

Увеличить масштаб

при этом длины LEp и PREp выражены в миллиметрах и угол DEp выражен в градусах.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что для каждой промежуточной нервюры (3) разность между глубинами двух канавок, ограничивающих одну нервюру, является незначительной, т.е. не превышает 10% от наибольшей из глубин этих канавок.

3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что плечевая нервюра (4) и непосредственно смежная с ней промежуточная нервюра (3) имеют разные высоты, причем разность между этими высотами не превышает 15% от наименьшей из этих высот.

4. Способ по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что угол DEp внутренней боковой стенки каждой плечевой нервюры выбирают в интервале от 10 до 26° (включая пределы), и угол боковой стенки, находящейся напротив в той же канавке, не превышает 20°.

5. Способ по п.4, отличающийся тем, что ширину каждой плечевой нервюры LEp выбирают таким образом, чтобы она по меньшей мере в 1,85 раза превышала ширину любой другой промежуточной нервюры.

6. Способ по одному из пп.1-5, в котором выбирают первый триплет значений для LEp, PREp и DEp, затем, если отношение P(LEp, DEp, PREp)<1,105769231´F не соблюдается, на первом этапе увеличивают значение ширины LEp плечевой нервюры, после этого уменьшают высоту PREp внутренней боковой стенки и, наконец, увеличивают значение угла DEp внутренней боковой стенки.

7. Шина, предназначенная для монтажа на направляющей оси большегрузного транспортного средства, содержащая борта (7), предназначенные для вхождения в контакт с монтажным ободом (J) шины, при этом борта продолжены боковинами (10), сопрягающимися с гребневой областью (6), над которой находится протектор (1), предназначенный для вхождения в контакт с дорожным полотном во время качения, при этом шина имеет номинальную высоту F боковины, при этом арматура (60) гребня содержит по меньшей мере два наложенных друг на друга усилительных пласта, при этом протектор (1) в новом состоянии имеет максимальную ширину Lo контакта с землей в обычных условиях эксплуатации и содержит по меньшей мере четыре окружные канавки (2), каждая из которых имеет ширину и выполнена между поверхностью качения протектора и дном (2') канавки, причем эти окружные канавки (2) ограничивают три промежуточные нервюры (3) и две плечевые нервюры (4), ограничивающие упомянутый протектор в осевом направлении, при этом каждая плечевая нервюра (4) имеет две боковые стенки (401, 402), при этом одна из этих боковых стенок, называемая внутренней боковой стенкой, имеет высоту PREp, измеренную относительно дна канавки, ограничивающей упомянутую плечевую нервюру, причем эта внутренняя боковая стенка имеет, если смотреть в разрезе в плоскости, содержащей ось вращения, наклон DEp, причем этот угол является таким, что находящиеся радиально наиболее внутри точки этой боковой стенки находятся ближе к экваториальной плоскости шины, чем радиально наиболее наружные точки этой же боковой стенки, при этом каждая плечевая нервюра имеет ширину LEp, превышающую ширину каждой из промежуточных нервюр, при этом экваториальная плоскость, перпендикулярная к оси вращения шины, проходит через точки шины, радиально наиболее удаленные от оси вращения, при этом шина отличается тем, что ширина LEp плечевой нервюры, угол DEp боковой стенки плечевой нервюры и высота PREp удовлетворяют следующему отношению:

P(LEp, DEp, PREp)<1,105769231´F,

где значение P(LEp, DEp, PREp) получают посредством следующего вычисления:

Увеличить масштаб

8. Шина по п.7, отличающаяся тем, что ширину LEp каждой плечевой нервюры (4) выбирают таким образом, чтобы она по меньшей мере в 1,85 раза превышала ширину любой другой промежуточной нервюры (3).

9. Шина по п.8, отличающаяся тем, что аксиально наружный конец (630) аксиально наиболее широкого усилительного пласта (63) арматуры (60) гребня находится на расстоянии от экваториальной плоскости, превышающем осевое расстояние, отделяющее аксиально наиболее наружную канавку от этой же экваториальной плоскости таким образом, чтобы расстояние между аксиально наиболее наружным концом пласта и внутренним краем плечевой нервюры было равно по меньшей мере 75% общей ширины LEp плечевой нервюры.

10. Шина по одному из пп.7-9, отличающаяся тем, что ширина каждой канавки, измеренная на поверхности качения в новом состоянии, по меньшей мере равна 3% общей ширины Lo протектора.

11. Шина по одному из пп.7-10, отличающаяся тем, что угол наклона DEp внутренней боковой стенки плечевой нервюры и угол наклона стенки, находящейся напротив этой внутренней боковой стенки, являются такими, что сумма этих двух углов превышает или равна 26°.

12. Шина по п.11, отличающаяся тем, что угол наклона DEp внутренней боковой стенки плечевой нервюры непрерывно меняется, начиная от минимального значения, удовлетворяющего отношению P(LEp, DEp, PREp)<1,105769231´F, причем это значение остается превышающим или равным 10°.

13. Шина по одному из пп.7-10, отличающаяся тем, что каждая канавка (2), ограниченная плечевой нервюрой (4), содержит множество выступов (21) высотой, по меньшей мере, равной 50% высоты PREp плечевой нервюры, и шириной, по меньшей мере, равной 50% половине ширины LRe канавки, ограниченной плечевой нервюрой, и тем, что угол наклона DEp не превышает 6°.

Увеличить масштаб


наверх