Бюллетень ЕАПВ "Изобретения (евразийские заявки и патенты)"
Бюллетень 09´2013

  

(21) 

201200382 (13) A1       Разделы: A B C D E F G H    

(22) 

2012.03.06

(51) 

E01B 9/38 (2006.01)

(96) 

2012000035 (RU) 2012.03.06

(71) 

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ФИРМА "МАСТЕР КЛАСС" (RU)

(72) 

Богданов Виктор Михайлович, Гвидонский Виталий Андреевич, Гучков Александр Кириллович, Инячин Александр Иванович (RU), Жунусов Бахтарбек Курмангужанович (KZ), Темнохуд Анатолий Григорьевич, Платошин Леонид Петрович, Петрянин Александр Геннадьевич, Рабчук Станислав Анатольевич (RU)

(74) 

Аксентьева И.И. (RU)

(54) 

РЕЛЬСОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ

(57) Изобретение относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути и может быть использовано для крепления рельсов к подрельсовым основаниям, в частности шпалам, например, деревянным, или железобетонным, или полимербетонным. Рельсовое скрепление содержит подкладку, выполненную цельной деталью с основанием, на котором размещены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены подклеммные участки, каждый из которых снабжен ограничительным выступом, расположенным рядом с отверстием под элемент крепления подкладки к шпале, две клеммы для установки на вышеупомянутые подклеммные участки. Новым является то, что два противоположных периферийных участка основания подкладки выполнены изогнутыми вверх таким образом, что в продольном сечении подкладки первый из них приближен к Г-образной форме, а второй выполнен по форме, зеркально симметричной первому, при этом каждый из них снабжен ограничительным элементом, препятствующим смещению первого концевого участка клеммы, на каждом подклеммном участке размещен подклеммный выступ с вогнутым участком для установки второго концевого участка клеммы, причем упомянутые первый и второй концевые участки клеммы расположены поперек продольной оси L подкладки и направлены своими торцами в противоположные стороны. Технический результат, достигаемый при реализации настоящего изобретения, заключается в упрощении конструкции клемм, в возможности сохранения в процессе ремонта существующей рельсошпальной решетки, в исключении нарушения шаблона железнодорожного пути в процессе его эксплуатации, в увеличении усилия прижатия клеммы к нижнему участку рельса, в повышении надежности рельсового скрепления.


наверх