Бюллетень ЕАПВ "Изобретения (евразийские заявки и патенты)"
Бюллетень 09´2013

  

(11) 

018680 (13) B1       Разделы: A B C D E F G H    

(21) 

201170407

(22) 

2009.09.01

(51) 

B60C 9/20 (2006.01)

(31) 

0855889

(32) 

2008.09.02

(33) 

FR

(43) 

2011.10.31

(86) 

PCT/EP2009/061291

(87) 

WO 2010/026141 2010.03.11

(71) 

(73) КОМПАНИ ЖЕНЕРАЛЬ ДЕЗ ЭТАБЛИССМАН МИШЛЕН (FR); МИШЛЕН РЕШЕРШ Э ТЕКНИК С.А. (CH)

(72) 

Конь Майкл (FR)

(74) 

Медведев В.Н. (RU)

(54) 

ШИНА ДЛЯ БОЛЬШЕГРУЗНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, СОДЕРЖАЩАЯ, ПО МЕНЬШЕЙ МЕРЕ В КАЖДОЙ ПЛЕЧЕВОЙ ЧАСТИ, ПО МЕНЬШЕЙ МЕРЕ ДВА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ СЛОЯ В АРМАТУРЕ ГРЕБНЯ

(57) 1. Шина с радиальной каркасной арматурой, содержащая арматуру гребня, образованную по меньшей мере двумя рабочими слоями гребня из нерастяжимых усилительных элементов, перекрещивающихся от одного пласта к другому, образуя с окружным направлением углы от 10 до 45°, и накрываемую в радиальном направлении протектором, при этом упомянутый протектор соединен с двумя бортами через две боковины, отличающаяся тем, что дополнительно содержит в каждой плечевой части по меньшей мере два слоя, выполненных путем окружного наматывания составной полосы, образованной двумя слоями, состоящими из сплошных усилительных элементов, проходящих от одного слоя к другому, при этом упомянутые усилительные элементы являются параллельными в одном слое и перекрещиваются от одного слоя к другому с идентичными по абсолютной величине углами относительно окружного направления, тем, что упомянутая составная полоса является радиально смежной с краем рабочего слоя гребня, и тем, что аксиально наружный конец упомянутой составной полосы находится на расстоянии от экваториальной плоскости шины, по меньшей мере, равном расстоянию, отделяющему от упомянутой плоскости конец рабочего слоя, относительно которого она является смежной.

2. Шина по п.1, отличающаяся тем, что радиальное расстояние между соответствующими усилительными элементами каждого из слоев гребня, образующих составную полосу, меньше толщины слоя гребня и предпочтительно меньше половины толщины слоя гребня.

3. Шина по одному из п.1 или 2, отличающаяся тем, что усилительные элементы упомянутой составной полосы образуют угол с окружным направлением от 10 до 45°.

4. Шина по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что составную полосу наматывают в окружном направлении с осевым перекрыванием, предпочтительно равным по меньшей мере половине ширины упомянутой составной полосы.

5. Шина по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что составную полосу наматывают в окружном направлении с образованием примыкающих друг к другу витков.

6. Шина по одному из пп.1-5, отличающаяся тем, что усилительные элементы составной полосы являются металлическими.

7. Шина по п.6, отличающаяся тем, что усилительные элементы составной полосы являются металлическими усилительными элементами с секущим модулем упругости от 10 до 120 ГПа при удлинении 0,7% и с максимальным касательным модулем упругости менее 150 ГПа.

8. Шина по одному из пп.1-5, отличающаяся тем, что усилительные элементы составной полосы выполнены из текстильного материала.

9. Шина по одному из пп.1-5, отличающаяся тем, что усилительные элементы сложной полосы выполнены из гибридного материала.

10. Шина по одному из пп.1-9, отличающаяся тем, что дополнительная составная полоса является радиально смежной с краем радиально наружного рабочего слоя гребня.

11. Шина по п.10, отличающаяся тем, что дополнительная составная полоса является радиально наружной относительно края радиально наружного рабочего слоя гребня.

12. Шина по одному из пп.1-11, отличающаяся тем, что аксиально наиболее широкий рабочий слой гребня находится радиально внутри других рабочих слоев гребня.

13. Шина по одному из пп.1-12, отличающаяся тем, что арматуру гребня дополняют радиально снаружи по меньшей мере одним дополнительным пластом, называемым защитным пластом так называемых эластичных усилительных элементов, ориентированных относительно окружного направления под углом, составляющим от 10 до 45° и имеющим такое же направление, что и угол, образованный нерастяжимыми элементами радиально смежного к нему рабочего слоя.

14. Шина по одному из пп.1-13, отличающаяся тем, что арматура гребня содержит триангуляционный слой, состоящий из металлических усилительных элементов, образующих с окружным направлением углы, превышающие 40°.

15. Шина по одному из пп.1-14, отличающаяся тем, что арматура гребня шины содержит по меньшей мере один сплошной слой из окружных усилительных элементов.

16. Шина по п.15, отличающаяся тем, что осевая ширина по меньшей мере одного сплошного слоя окружных усилительных элементов меньше осевой ширины аксиально наиболее широкого рабочего слоя гребня.

17. Шина по п.15 или 16, отличающаяся тем, что по меньшей мере один сплошной слой окружных усилительных элементов расположен в радиальном направлении между двумя рабочими слоями гребня.

18. Шина по п.17, отличающаяся тем, что значения осевой ширины рабочих слоев гребня, радиально смежных со сплошным слоем окружных усилительных элементов, превышают значение осевой ширины упомянутого сплошного слоя окружных усилительных элементов.

Увеличить масштаб

Увеличить масштаб


наверх