Бюллетень ЕАПВ "Изобретения (евразийские заявки и патенты)"
Бюллетень 4´2011

  

(11) 

015479 (13) B1       Разделы: A B C D E F G H    

(21) 

201070132

(22) 

2008.06.05

(51) 

G01M 17/02 (2006.01)
G01M 17/06
(2006.01)

(31) 

0705070

(32) 

2007.07.12

(33) 

FR

(43) 

2010.06.30

(86) 

PCT/FR2008/000762

(87) 

WO 2009/007523 2009.01.15

(71) 

(73) СОСЬЕТЕ ДЕ ТЕКНОЛОЖИ МИШЛЕН (FR); МИШЛЕН РЕШЕРШ Э ТЕКНИК С.А. (CH)

(72) 

Ле Руайе Фабрис (FR)

(74) 

Медведев В.Н. (RU)

(54) 

СПОСОБ ОЦЕНКИ ПОПЕРЕЧНОГО СЦЕПЛЕНИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ С ЗАСНЕЖЕННОЙ ДОРОГОЙ

(57) 1. Способ, по меньшей мере, относительной оценки поперечного сцепления пневматической шины с заснеженной дорогой, содержащий, по меньшей мере, этапы, на которых колесное транспортное средство оборудуют пневматическими шинами первого типа, оборудованное таким образом транспортное средство ведут на пределе поперечного сцепления по заснеженной трассе (Р), содержащей по меньшей мере один поворот, и производят мгновенные измерения поперечного ускорения транспортного средства во время прохождения по трассе, отличающийся тем, что трасса (Р) содержит по меньшей мере два дискриминирующих или тестовых поворота (V1-V4), являющихся поворотами, время прохождения которых транспортным средством, измеренное между концом фазы возрастания поперечного ускорения этого транспортного средства, начиная от нуля, и началом фазы возврата к нулю этого поперечного ускорения, по меньшей мере, равно одной секунде и, предпочтительно, по меньшей мере, равно трем секундам, и выбранных так, чтобы на каждый из них требовалось время прохождения транспортным средством, по меньшей мере, равное одной секунде, причем это время измеряют между концом фазы возрастания поперечного ускорения, начиная от заданного порога (S1) ускорения, и началом фазы возврата к упомянутому порогу (S1) поперечного ускорения транспортного средства, причем способ содержит по меньшей мере один этап фильтрования, на котором получают фильтрованные измерения поперечного ускорения путем применения фильтрования по низкой частоте для мгновенных измерений поперечного ускорения и по меньшей мере один этап селекции, на котором среди фильтрованных измерений идентифицируют набор из по меньшей мере одного поперечного ускорения на один дискриминирующий поворот, при этом считают, что поперечное сцепление пневматической шины тем лучше, чем больше значения (Vmax1-Vmax2) поперечного сцепления, которые позволяет получить эта пневматическая шина.

2. Способ оценки по п.1, отличающийся тем, что заданный порог (S1) поперечного сцепления равен нулю.

3. Способ оценки по одному из пп.1 и 2, отличающийся тем, что дискриминирующие повороты (V1-V4) включают по меньшей мере один левый поворот (V2) и один правый поворот (VI).

4. Способ оценки по п.3, отличающийся тем, что содержит по меньшей мере один этап корректировки, на котором корректируют фильтрованные измерения поперечного сцепления с учетом любого возможного локального или глобального отклонения среди значений, полученных путем этих измерений соответственно для левого и правого поворотов.

5. Способ оценки по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что измерения поперечного сцепления производят, когда транспортное средство проходит по трассе несколько раз.

6. Способ оценки по п.5, отличающийся тем, что трасса является замкнутым кольцом, которое транспортное средство проходит по меньшей мере один раз в направлении часовой стрелки и по меньшей мере один раз против часовой стрелки.

7. Способ оценки по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что на этапе селекции для каждого дискриминирующего поворота вычисляют среднее из фильтрованных значений поперечного ускорения между первым пиком, соответствующим концу фазы возрастания поперечного ускорения, и последним пиком, соответствующим началу фазы возврата к заданному порогу (S1) поперечного ускорения.

8. Способ оценки по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что на этапе селекции для каждого дискриминирующего поворота

определяют временное окно, по меньшей мере, заданной продолжительности (Т), в котором фильтрованные значения поперечного ускорения входят в интервал вилкой амплитуд, меньшей заданного порога (S2),

вычисляют среднее значение фильтрованных поперечных ускорений в этом окне.

9. Способ оценки по п.8, отличающийся тем, что продолжительность (Т) временного окна, по меньшей мере, равна одной секунде.

10. Способ оценки по одному из пп.7 и 8, отличающийся тем, что заданный порог (S2) меньше 0,08 g.

11. Способ оценки по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что на этапе селекции

для каждого дискриминирующего поворота определяют набор пиков фильтрованного поперечного ускорения внутри данного поворота;

вычисляют среднее значение из фильтрованных значений поперечного ускорения для всех пиков дискриминирующих поворотов кольцевой трассы;

из набора предыдущих фильтрованных значений поперечного ускорения отбрасывают значения, отклонение которых по абсолютной величине относительно среднего значения превышает заданный порог (S3).

12. Способ оценки по п.11, отличающийся тем, что заданный порог (S3) составляет примерно 15%.

13. Способ оценки по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что на этапе селекции для каждого дискриминирующего поворота определяют максимальное фильтрованное значение поперечного ускорения.

14. Способ оценки по любому из предыдущих пунктов в комбинации с п.5, отличающийся тем, что дополнительно проводят статистический анализ, учитывающий несколько наборов значений поперечного ускорения, записанных на каждом дискриминирующем повороте во время соответствующих прохождений этого поворота.

15. Способ оценки по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что фильтрование по низкой частоте осуществляют при помощи симметричного скользящего среднего значения.

16. Способ оценки по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что трасса содержит по меньшей мере четыре дискриминирующих поворота (V1-V4).

17. Способ оценки по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что каждый дискриминирующий поворот выбирают таким образом, чтобы время его прохождения транспортным средством превышало две секунды и предпочтительно было, по меньшей мере, равно трем секундам.

18. Способ оценки по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что трасса содержит по меньшей мере один недискриминирующий поворот, причем на этапе селекции выполняют операцию, во время которой отбрасывают измерения поперечного ускорения, произведенные во время прохождения транспортным средством каждого недискриминирующего поворота.



наверх