Бюллетень ЕАПВ "Изобретения (евразийские заявки и патенты)"
Бюллетень 1´2010

  

(11) 

013037 (13) B1       Разделы: A B C D E F G H    

(21) 

200700785

(22) 

2007.05.04

(51) 

B64C 1/26(2006.01)
B64C 7/00
(2006.01)
B60J 10/00
(2006.01)

(31) 

200601257

(32) 

2006.05.16

(33) 

ES

(43) 

2007.12.28

(71) 

(73) ЭРБУС ЭСПАНЬЯ, С. Л. (ES)

(72) 

Мартин Эрнандес Агустин Мариано (ES)

(74) 

Веселицкая И.А., Пивницкая Н.Н., Кузенкова Н.В., Веселицкий М.Б., Каксис Р.А., Комарова О.М., Белоусов Ю.В. (RU)

(54) 

СИСТЕМА УПЛОТНЕНИЯ ЗАЗОРА МЕЖДУ ФЮЗЕЛЯЖЕМ И РУЛЕМ ВЫСОТЫ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА С УПРАВЛЯЕМЫМ ГОРИЗОНТАЛЬНЫМ СТАБИЛИЗАТОРОМ

(57) 1. Система уплотнения зазора между фюзеляжем летательного аппарата и рулем высоты управляемого горизонтального стабилизатора, причем этот стабилизатор (5) имеет первый конец (6), который соединен с фюзеляжем (3), и второй свободный конец (7), руль (4) высоты имеет первый конец (15), расположенный вблизи фюзеляжа (3), и второй свободный конец (16), содержащая основной корпус (1) в основном удлиненной формы и несколько первых и вторых эластичных фасонных уплотнений (9, 13), причем основной корпус (1) размещен в зазоре (2) между фюзеляжем (3) и первым концом (15) руля высоты каждого из управляемых горизонтальных стабилизаторов (5) с фиксацией к управляемому горизонтальному стабилизатору (5) крепежными средствами (8) и имеет верхнюю поверхность (18), образующую продолжение верхней поверхности (20) руля высоты, нижнюю поверхность (19), образующую продолжение нижней поверхности (21) руля высоты, и по меньшей мере один продольный вертикальный элемент (22), который расположен между верхней и нижней поверхностями (18, 19), проходит по всей длине основного корпуса (1) и имеет первую поверхность (11), обращенную к наружной поверхности фюзеляжа (3) и расположенную вблизи нее, и вторую поверхность (12), обращенную к первому концу (15) руля высоты и расположенную вблизи него, при этом первые эластичные фасонные уплотнения (9) расположены между первой поверхностью (11) основного корпуса (1) и внешней поверхностью фюзеляжа (3), а вторые эластичные фасонные уплотнения (13) расположены между второй поверхностью (12) основного корпуса (1) и первым концом (15) руля высоты таким образом, что первые эластичные фасонные уплотнения (9) соприкасаются с первой поверхностью (11) основного корпуса (1) и наружной поверхностью фюзеляжа (3), а вторые эластичные фасонные уплотнения (13) соприкасаются со второй поверхностью (12) основного корпуса (1) и первым концом (15) руля высоты, в результате чего обеспечивается уплотнение упомянутого зазора (2) и создается аэродинамически непрерывный переход между фюзеляжем (3) и рулем (4) высоты, когда руль (4) высоты расположен неподвижно в плоскости управляемого горизонтального стабилизатора (5) при любых возможных ориентациях этого стабилизатора (5).

2. Система по п.1, отличающаяся тем, что основной корпус (1) имеет между верхней поверхностью (18) и нижней поверхностью (19) по меньшей мере один поперечный вертикальный элемент (23), перпендикулярный продольному вертикальному элементу (22).

3. Система по п.2, отличающаяся тем, что крепежные средства (8) расположены в поперечном вертикальном элементе (23).

4. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что основной корпус (1) выполнен в форме цельной детали.

5. Система по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что основной корпус (1) собран из нескольких частей.

6. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что основной корпус (1) выполнен из материалов, выбранных из группы, включающей металлы, пластмассы, композиционные материалы на основе компонентов с низкой плотностью и их комбинаций.

7. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что первые эластичные фасонные уплотнения (9) и вторые эластичные фасонные уплотнения (13) выполнены из материалов, выбранных из группы, включающей полимеры, резину и силикон.

8. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что она содержит слой ткани с низким коэффициентом трения, закрепленный на внешней поверхности каждого из первых и вторых эластичных фасонных уплотнений (9, 13).

9. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что слой ткани с низким коэффициентом трения выполнен на основе тефлона.

10. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что первые эластичные фасонные уплотнения (9) содержат по меньшей мере один внутренний усиливающий элемент, заключенный в толще уплотнения и выполненный из материалов, выбранных из группы, включающей слои ткани, пластмассы, металлы, композиционные материалы, содержащие компоненты с низкой плотностью, и их комбинации.

11. Система по любому из пп.1-9, отличающаяся тем, что первые эластичные фасонные уплотнения (9) содержат по меньшей мере один внешний усиливающий элемент, выполненный из материалов, выбранных из группы, включающей слои ткани, пластмассы, металлы, композиционные материалы, содержащие компоненты с низкой плотностью, и их комбинации.

12. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что вторые эластичные фасонные уплотнения (13) содержат по меньшей мере один внутренний усиливающий элемент, заключенный в толще вторых эластичных фасонных уплотнений (13) и выполненный из материалов, выбранных из группы, включающей слои ткани, пластмассы, металлы, композиционные материалы, содержащие компоненты с низкой плотностью, и их комбинации.

13. Система по любому из пп.1-11, отличающаяся тем, что вторые эластичные фасонные уплотнения (13) содержат по меньшей мере один внешний усиливающий элемент, выполненный из материалов, выбранных из группы, включающей слои ткани, пластмассы, металлы, композиционные материалы, содержащие компоненты с низкой плотностью, и их комбинации.

14. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что первые эластичные фасонные уплотнения (9) прикреплены к первой поверхности (11) основного корпуса (1).

15. Система по п.14, отличающаяся тем, что область фюзеляжа (3), соприкасающаяся с первыми эластичными фасонными уплотнениями (9), покрыта слоем фрикционно-стойкого материала.

16. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что вторые эластичные фасонные уплотнения (13) прикреплены к первому концу (15) руля высоты.

17. Система по любому из пп.1-15, отличающаяся тем, что вторые эластичные фасонные уплотнения (13) прикреплены ко второй поверхности (12) основного корпуса (1).

18. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что вторая поверхность (12) основного корпуса (1) расположена перпендикулярно оси (17) поворота руля (4) высоты и параллельно первому концу (15) руля высоты.



наверх